對於日益年輕化的汽車消費市場而言，年輕人逐漸成為汽車消費的主力軍。甚至有不少00後已經開始準備買車。而在b級車領域，有兩個對手，一個偏向於家用，一個偏向運動。一台是專攻年輕市場的小鮮肉索納塔。一台是曾經成熟穩重，但接受了重大升級的豐田凱美瑞，究竟，誰能適合當下的年輕市場呢？
如果論外觀，個人覺得，索納塔的設計會比豐田凱美瑞要更加的時尚。這是現代旗下首款用i GMP平台打造的一款車，在外觀設計上，可謂有了顛覆性的變化。車頭頗有點鯰魚的味道，進攻性十足，x型的設計風格讓它在同級別中顯得非常的出色。而且這台車並沒有用大量的鍍鉻邊條，轉而採用全燻黑的中網風格。整體看起來非常的運動且有戰鬥力。而從側面以及後面看上去，這台車更接近一台轎跑的設計，溜背的造型讓它在車流中顯得特別的亮眼，沒想到一台20萬不到的車，竟能享受到如此出色的設計。一看就是為廣大年輕人而準備的。
而在凱美瑞這邊，外觀設計則要更加的中庸，相比於之前的凱美瑞在外觀上的確進步不少，但是在整個車頭上，我們依然可以看到豐田中庸的影子。但是和之前的車型相比，個人覺得這一代凱美瑞無論如何都要更適合年輕人。不管是扁平造型的進氣格柵，還是略顯犀利的頭燈設計。而是側面流暢的線條以及尾部簡單而不簡約的設計，都讓它成為了年輕人的中級車新選擇。
而在內飾設計部分，個人覺得索納塔的表現還是會比豐田凱美瑞要優秀一些，不管是兩塊聯動的液晶大屏幕，還是簡潔的中控設計，都讓年輕人愛不釋手。凱美瑞的內飾設計風格的確比前代車型有了重大的進步，但這也無法彌補在內飾設計思路上的差距，但是人機工程上，個人覺得凱美瑞的設計還是更加出彩一些的。雖然説座椅的材料並不是很高的，但是坐上去很舒服，包裹感也很足，這就是大廠的魅力，這也不是現代這種非主流合資品牌車企能夠做到的。
當然，如果預算只有20萬元，索納塔已經能夠買到2.0t版本的車型了，2.0t的發動機能夠爆發出。240匹的最大動力，而且峯值扭距也可以達到353牛米，在1500轉到4000轉之間都可以爆發出最大的扭距，所以日常出行代步完全沒問題啊，凱美瑞這邊只能是選擇一台2.0升自然吸氣發動機，在動力上要差上不少，只有178匹的最大動力兒扭距也只有僅僅210牛米。如果是日常行車代步，其實凱美瑞也能夠滿足，但是在中途加速以及高速巡航上，個人覺得凱美瑞就會顯得有點力不從心了。
除此之外，變速箱上的差別也讓人有點尷尬，索納塔上所搭配的變速箱是一台八速的手自一體變速箱，不管是換擋的持尺比還是換擋的邏輯都堪稱聰明兒，凱美瑞上只搭載了一台可以模擬十速的cv t變速箱。對於日常家用車而言，其實兩個變速箱都沒有什麼太大的差別，但在急加速上，at變速箱的優勢便毫無保留地體現出來。cvt變速箱日常駕駛沒問題，但是在急加速的時候還是會偏弱一些。而且在超車加速時，cvt變速箱也會顯得更加羸弱，這也是買凱美瑞時所需要面臨的問題。
當然，兩台車的取向是不一樣的，凱美瑞鎖定的是30歲左右的消費人羣為主，而索納塔則更多地聚焦於95後或者是00後年齡層的消費者，所以兩台車的定位是完全不同的。而且在價格方面，兩台車也有巨大的差異。如果不看重保值率，那麼凱美瑞其實是一個非常棒的選擇。雖然説動力羸弱，而且日常駕駛也比較佛系，但是它有着比較好的保值率以及非常不錯的耐用性。而索納塔這邊就不一樣了，雖然説價格確實便宜一些，但是後期的保值率實在談不上有多好，這一點是完全被豐田這種國際大廠所碾壓。
其實兩台車都挺好開的，上手基本上沒有任何難度，只不過兩台車的取向是完全不同的。索納塔專攻的是年輕市場，而凱美瑞則比較追求中年齡層的人士，所以兩台車其實拿來對比不太合適。對於喜歡性價比，喜歡外觀設計的朋友，索納塔其實是個更好的選擇，而對於喜歡保值率，喜歡可靠性的朋友，凱美瑞則是一個非常不錯的選擇。畢竟在二手車市場上凱美瑞可是香餑餑，索納塔可不是，你們覺得呢？