本屆進博會，1.2展館汽車館是核心之一。這裏雲集了多家連續三年參展的企業，也吸引了今年剛剛參展的“新兵”。作為中國開放的新窗口，從進博會上我們不僅看到中國汽車市場在國際舞台中愈發重要的地位，更看到了行業發展之趨勢。
與大型車展側重點不同，車企參展進博會重點並非汽車產品本身，而是新技術、新材料乃至行業新趨勢。而從今年各大車企參展重點來看，無論是純電動領域新車型、新技術的大量曝光，還是部分車企在氫能源領域大手筆的投入，汽車行業下一風口為“電動化”已經沒有爭議。
加碼中國市場
在本屆進博會上，不僅能夠看到戴姆勒、大眾、寶馬、通用、豐田、現代、福特等在內的整車巨頭的身影，更是不乏米其林、博世等汽車上下游產業鏈中的企業。
作為世界第一汽車產銷大國，中國市場的銷量幾乎成為了大部分海外車企保持增長勢頭的關鍵。我國汽車市場儘管在上半年經歷了下挫，但下半年來的卻保持穩定的增長態勢，走出“V字”曲線。“今年全國乘用車市場7-10月增速保持強勢態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩住了消費信心。”全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹如是説。
跨國車企深諳：得中國者得天下。以豪華車市場BBA為例，今年第三季度，得益於中國市場同比增長31%，寶馬汽車全球交付量增長9.8%。梅賽德斯-奔馳也因為中國市場同比增幅達到23.4%的貢獻，迎來了今年首個同比增長的季度。對此，戴姆勒首席執行官康林松直言，未來十年，中國仍將是梅賽德斯-奔馳最大的增長型市場。
據瞭解，米其林瀋陽公司於1995年成立以來，經過多次增產擴建，現已成為米其林集團全球最大、自動化程度最高的工廠之一。此外，米其林方面還透露，米其林已經簽訂了未來三年進博會的參會協議。“我們希望藉此表達對中國市場的重視以及對中國市場的信心。”數據顯示，相比歐洲、美國乘用車輪胎市場二季度分別下滑39%和41%，中國市場反而增長4%，甚至在三季度增幅上升到9%。
新能源成為重頭戲
中國市場作為全球最大的新能源市場，包括純電動和燃料電池兩種技術路線在內的新能源汽車與技術，也成為了本屆進博會汽車展區的“重頭戲”。
值得注意的是，本屆進博會上，氫能源也成為新能源汽車發展的新戰場。根據相關政策規劃，到2030年將實現100萬輛氫燃料電池車的普及目標。
無獨有偶，豐田公司也在此次進博會上對旗下的首款氫燃料電池商用車FCEV柯斯達進行了全球首發。根據豐田的規劃，該車將於2022年成為豐田首款實現中國本土化研發與生產的FCEV商用車。
根據近期公佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》， 2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。從政策指向以及企業佈局來看，新能源汽車產業鏈依舊具有巨大的發展空間。
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