都説買東西還是買老牌子好，有底藴、有保障、買得放心，可當商業化需要對接更多科技化的內容時，\"老\"的真不一定就是好的了。尤其是在進入到數字化、信息化、智能化之後，一切都追求\"新\"的汽車製造業，開始逐漸淘汰一些守舊的汽車品牌與產品，像在中國市場，許多來自於歐洲的百年汽車品牌就率先為市場所拋棄。
FIAT 菲亞特（1899年/意大利/FCA集團）
合資汽車品牌：南京菲亞特、廣汽菲克
1999年，南京汽車與菲亞特各持股50%，成立了南京菲亞特，成為了首個落地中國合資汽車市場的意大利乘用車汽車品牌，想一想在90年代末就投入30億元人民幣，菲亞特當年可是對中國市場寄予厚望的。
在南京菲亞特最黃金的2003年，其年銷量為4萬輛，可隨着中意雙方在經營理念上的衝突被放在了枱面上，加上頻繁的人事變動，最終促成的南汽收購名爵竟成為了南京菲亞特成為歷史的導火索。
如果説南京菲亞特的失敗是在品牌經營上，那麼，廣汽菲克菲亞特品牌的退市則完全在產品與生產方面。
先後引入國產的菲亞特菲翔、菲亞特致悦，都遭遇着相同的問題——品控差、硬件差。如果説車身面板、內飾裝配中遭遇的空隙與異響問題，尚能忍受的話，那麼，1.4T發動機起步肉、7速雙離合變速箱換擋頓挫則是菲翔、致悦無法接受的，因為在生產與銷售中，菲亞特可是強調着這兩款車的運動感的。
不單單是硬件差，企圖在高爾夫、思域口中分一杯羹的菲亞特A級轎車，還存在着乘坐空間狹窄、綜合油耗虛高這樣的現實問題，就憑這兩點它就足以告別家庭用車市場了。與此同時，菲亞特解決不了的剎車異響問題，也嚴重影響的動態駕駛體驗，菲亞特品牌為何退出中國市場也就用不着多説了。
Peugeot 標緻（1896年/法國/PSA集團）
合資汽車品牌：廣州標緻、東風標緻、長安標緻雪鐵龍（DS品牌）
廣州標緻的失敗迫使法國製造商從海邊向內陸遷移到了江邊，可合作伙伴變了，法國人的固執與傲慢卻沒有變，以至於在廣州標緻繼1997年\"1美元變賣家產\"的恥辱之後，又在過去兩年開始變賣在華股權和工廠給去第三方。
不管是廣州標緻，還是現在的東風標緻雪鐵龍，法國人都在重複着相同的問題，固執與傲慢在生產經營上表現為\"清庫存\"，這裏的清庫存並不是説標緻把庫存車輛賣到了中國，而是説其通過國內生產線，基於舊款車型開發了新車賣到了中國市場，甚至還通過更名、換殼等方式進行偽裝。
其中最出名的就是緊湊型SUV標緻4008，它在歐洲本土市場當中並不存在，國產車型實際上是海外定位更低的標緻3008更名而來，而此前其實已經出現過東風標緻用海外舊款408打造新車的問題，而且使用的設計語言還是來自於俄羅斯版本車型。
加上再早一些的標緻207三廂、引入增軸減配的標緻508L等等，東風標緻的確是搬起石頭砸了自己的腳，這也難怪它在歐洲本土風生水起，在國內卻在走向退市邊緣了。
Renault 雷諾（1898年/法國/雷諾-日產-三菱聯盟）
合資汽車品牌：東風雷諾、華晨雷諾
法國雷諾應該算是入華比較晚的歐洲汽車品牌，其直到2013年才與東風汽車聯姻，可是這才過了7年時間，東風雷諾過去引入的三款主要車型就都高掛免戰牌，只剩下一款不可能賣掉的雷諾e諾孤軍奮戰。
區別於我們需要在菲亞特、標緻身上找到的明顯硬傷，東風雷諾賣不掉主要原因其實就是品牌力不足，姍姍來遲的雷諾在歐洲當前本就是以入門級產品打開銷路的，可科雷繽（卡繽更名而來）首戰失利後，東風就已經提前泄氣。
與此同時，像梅甘娜這樣經典的運動鋼炮，其所在的兩廂掀背車市場本身就是不被國內消費市場廣泛接受的，高爾夫的一家獨大嚴重壓縮了它的生存空間。此外，科雷嘉、科雷傲兩款SUV產品，在固有市場裏又沒能建立起價格優勢，這樣的背景下完全想要以\"賽車基因\"賣車的雷諾，如意算盤算是徹底打翻了。至於説三年前才建立起來的華晨雷諾金盃，岌岌可危的華晨集團能給這個商用車品牌留多少時間，我們誰也説不清楚。