我國的汽車工業起步可謂是歷盡艱辛，從第一汽車廠的奠基到開始研發產品，再到解放CA10汽車正式下線，期間耗費了大量老一輩汽車人的心血，經歷了無數心酸的故事。
作為我國的第一輛汽車，解放CA10在中國的汽車史上有着舉足輕重的地位，同時這款車型也是中國汽車史上的長壽車型，從1956年第一輛下線一直生產到1986年，在這30年內共生產了1281502輛，為中國的道路運輸做出了巨大貢獻。
解放CA10的命名採用組合的方式，C代表着中國，也代表長春，A則是第一的意思。
本篇文章掌上卡車帶大家來看一輛被收藏家收藏的解放CA10型載貨汽車，這輛車是一個早期版本的車型，在外觀上與後期我們常見的CA10B型載重汽車還有一定的區別，這款車也是大家常説的“雷鋒車”的原型。
初代的CA10在正面外觀上與CA10B有明顯區別，初代的CA10進氣格柵因為工藝原因造型帶稜角，到了後期的CA10B上面就圓潤了很多。
再就是前面進氣格柵上面的車標，最初版本的都是紅底圓圈解放車標，旁邊還有光環搭配，後期CA10B的車標就是解放二字了。
機蓋用的是摺疊式的鷗翼開法，上面帶有三條橫槽透氣口，在前面還有“第一汽車製造廠”的字樣，最早期是方方正正的繁體字，第二次改動的時候都成了毛體版本。
這輛車的發動機用的是直列6缸水冷四衝程汽油發動機，機器最大馬力僅有90馬力，最高車速65km/h。這個發動機在當年可是很多老司機的回憶，不是搖把打火就是拿嶄新的錢幣擦點火白金，當年惡劣條件下的無奈之舉。
這個車的駕駛室是模仿的蘇聯吉斯150型載重汽車，吉斯150則是以美國萬國KR-11載重汽車為藍本仿製而成的，直至今日這個駕駛室造型已經有80餘年之久的歷史，雖然不比現在的豪華重卡，但是在當時卻是一個為司機師傅們遮風擋雨的好車。
打開車門，映入眼簾的是簡陋的內飾，在那個工藝不發達的年代，實用才是硬道理。解放CA10的座椅不帶任何減震功能，只有一層革面包裹，這輛車得益於低使用頻率，內飾部分保存的還算完整。
不帶有任何助力的大方向盤，想要掄動它並不是一件容易的事情，方向盤的角度是固定的，可能對一些身材小的駕駛員來説並不太友好。
解放CA10的換擋需要極好的油離配合才行，通常在換擋的時候都需要駕駛員進行“兩腳離合”的操作，油門和離合必須配合到位才能實現換擋操作。
鐵質的工作台上鑲着五環儀表，上面的指示都是中文標註的，自左至右依次是燃油、油壓、公里、水温、安培。
在工作台中間還設置有一個剎車氣壓表，方便提醒駕駛員注意制動氣壓。氣壓表的右側是後期改裝的電打火開關，這個車的很多開關都是採用抽拉開關的形式。
老解放的擋位我記得是一個上251下34倒的一個順序，5擋手動不帶同步器，與之前上文所述換擋需要使用“兩腳離合”。
玻璃帶有三段開啓角度，沒空調的年代開老解放把前面的窗打開跑起來也很涼快。
內飾純鐵打造，配上與車身同色的漆，滿滿的老車風味。副駕駛前面帶有儲物格和扶手，有助於提高便利性。
鐵製油箱容積很小，並不能為車輛提供太多的續航里程，在當年開這車跑長途不熟悉路的話也是個麻煩事。
後面單級減速的車橋搭配上兩組拋物線鋼板懸架，再搭配上尼龍輪胎，使整車載重噸位能夠達到3.5噸，在當時算是“中卡”級別的車型了。
貨箱是木槽式的，這輛車的貨箱經過翻新成色非常的不錯，之前原廠的木槽箱在經過這麼多年之後已經破爛不堪，無法繼續使用，即使觀賞也不太美觀，而且還會招螞蟻。
目前這輛新中國的英雄車已經被收藏家收藏，翻新後完好的保存在室內，據車主稱這輛車現在狀態良好，可以正常行駛，但是對這輛車更多的還是一種情懷，收藏此車也算是圓了兒時的夢。