我国的汽车工业起步可谓是历尽艰辛，从第一汽车厂的奠基到开始研发产品，再到解放CA10汽车正式下线，期间耗费了大量老一辈汽车人的心血，经历了无数心酸的故事。
作为我国的第一辆汽车，解放CA10在中国的汽车史上有着举足轻重的地位，同时这款车型也是中国汽车史上的长寿车型，从1956年第一辆下线一直生产到1986年，在这30年内共生产了1281502辆，为中国的道路运输做出了巨大贡献。
解放CA10的命名采用组合的方式，C代表着中国，也代表长春，A则是第一的意思。
本篇文章掌上卡车带大家来看一辆被收藏家收藏的解放CA10型载货汽车，这辆车是一个早期版本的车型，在外观上与后期我们常见的CA10B型载重汽车还有一定的区别，这款车也是大家常说的“雷锋车”的原型。
初代的CA10在正面外观上与CA10B有明显区别，初代的CA10进气格栅因为工艺原因造型带棱角，到了后期的CA10B上面就圆润了很多。
再就是前面进气格栅上面的车标，最初版本的都是红底圆圈解放车标，旁边还有光环搭配，后期CA10B的车标就是解放二字了。
机盖用的是折叠式的鸥翼开法，上面带有三条横槽透气口，在前面还有“第一汽车制造厂”的字样，最早期是方方正正的繁体字，第二次改动的时候都成了毛体版本。
这辆车的发动机用的是直列6缸水冷四冲程汽油发动机，机器最大马力仅有90马力，最高车速65km/h。这个发动机在当年可是很多老司机的回忆，不是摇把打火就是拿崭新的钱币擦点火白金，当年恶劣条件下的无奈之举。
这个车的驾驶室是模仿的苏联吉斯150型载重汽车，吉斯150则是以美国万国KR-11载重汽车为蓝本仿制而成的，直至今日这个驾驶室造型已经有80余年之久的历史，虽然不比现在的豪华重卡，但是在当时却是一个为司机师傅们遮风挡雨的好车。
打开车门，映入眼帘的是简陋的内饰，在那个工艺不发达的年代，实用才是硬道理。解放CA10的座椅不带任何减震功能，只有一层革面包裹，这辆车得益于低使用频率，内饰部分保存的还算完整。
不带有任何助力的大方向盘，想要抡动它并不是一件容易的事情，方向盘的角度是固定的，可能对一些身材小的驾驶员来说并不太友好。
解放CA10的换挡需要极好的油离配合才行，通常在换挡的时候都需要驾驶员进行“两脚离合”的操作，油门和离合必须配合到位才能实现换挡操作。
铁质的工作台上镶着五环仪表，上面的指示都是中文标注的，自左至右依次是燃油、油压、公里、水温、安培。
在工作台中间还设置有一个刹车气压表，方便提醒驾驶员注意制动气压。气压表的右侧是后期改装的电打火开关，这个车的很多开关都是采用抽拉开关的形式。
老解放的挡位我记得是一个上251下34倒的一个顺序，5挡手动不带同步器，与之前上文所述换挡需要使用“两脚离合”。
玻璃带有三段开启角度，没空调的年代开老解放把前面的窗打开跑起来也很凉快。
内饰纯铁打造，配上与车身同色的漆，满满的老车风味。副驾驶前面带有储物格和扶手，有助于提高便利性。
铁制油箱容积很小，并不能为车辆提供太多的续航里程，在当年开这车跑长途不熟悉路的话也是个麻烦事。
后面单级减速的车桥搭配上两组抛物线钢板悬架，再搭配上尼龙轮胎，使整车载重吨位能够达到3.5吨，在当时算是“中卡”级别的车型了。
货箱是木槽式的，这辆车的货箱经过翻新成色非常的不错，之前原厂的木槽箱在经过这么多年之后已经破烂不堪，无法继续使用，即使观赏也不太美观，而且还会招蚂蚁。
目前这辆新中国的英雄车已经被收藏家收藏，翻新后完好的保存在室内，据车主称这辆车现在状态良好，可以正常行驶，但是对这辆车更多的还是一种情怀，收藏此车也算是圆了儿时的梦。