從近日海關總署發佈的輪胎出口數據來看，4月份，中國橡膠輪胎出口量為37萬噸，環比減少23萬噸，同比狂降33.5%；出口額為58.96億元，環比減少35.13億元，同比降幅達到34.1%。
今年疫情對於輪胎企業來講可以説是重創，很多輪胎企業的項目被暫停，出口訂單被取消，有些輪胎企業還沒有被大眾熟知，就已經消失了。雖然復工復產逐漸恢復正常，但消費市場並不是很樂觀，尤其是配套市場可以用慘不忍睹來形容，面對如此窘迫的局勢，中國輪胎企業如何逆勢突圍呢？
上升期再遇新挑戰
受新冠肺炎疫情影響，正在轉型並且尋求新突破的輪胎企業帶來了嚴峻的挑戰，從工廠大面積長時間的停工，到人員。物流受阻，原材料與物資產品運輸不暢，輪胎下游市場萎靡不振。
不僅國內的輪胎企業受到較大沖擊，據不完全統計，全球已經有00多家輪胎工廠相繼停產，目前日本與美國的部分工廠是小部分恢復經營，大部分還在休整。對於實體制造業的輪胎行業，今年最大的挑戰不是如何提高輪胎的銷量，提高輪胎企業的利潤，而是如何活下去。已經上市的輪胎企業開始採取募集資金、發行債券等方式來度過難關。
我們到國產輪胎的出口問題，在疫情開始之初，是外資對於輪胎出口就了限制。緊接着是全球疫情的爆發，輪胎市場的迅速減小，國外的輪胎企業紛紛採取取消訂單或者是延後訂單的方式來應對疫情帶來的危機，國產輪胎的出口遭遇到了前所未有的滑鐵盧。
而國產輪胎的出口在短期內很難恢復到正常水平，再加上近日美國開始對亞洲企業一些生產輪胎的國家動手，國產輪胎的日子更加難過，國內輪胎市場已經出現了產能過剩的情況，未來輪胎行業面臨着更大的挑戰。
行業淘汰賽正在啓動中
自2015年，銀行對於輪胎企業擔保政策發生變化以後，中國輪胎市場就開始了以東營為首的輪胎行業倒閉潮的開始，德瑞寶的牽連，讓一些輪胎企業難以維持下去。據統計，自2018年以來，已經有上百家輪胎企業破產拍賣倒閉，就目前情況來看，中國輪胎行業的洗牌不僅不會有所緩和，反而會加快速度。
在2018年破產名單中，山東的輪胎企業佔據了半壁江山，還包括大型輪胎企業大海集團、永泰集團、恆宇橡膠、奧戈瑞等等。互聯互保的毒瘤在山東輪胎企業破產中表現的淋漓盡致。而這僅僅是破產和被吊銷營業執照的，加上被拍賣的輪胎企業數目可想而知。
從近兩年的數據來看，無論是市場環境，還是年初的不可抗力因素。2020年，輪胎市場的洗牌速度仍會加快。“優勝劣汰，剩者為王”！通過洗牌，洗掉那些落後產能的輪胎企業，使行業有序規範起來，從而真正實現可持續發展。
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