文/三子汽車
大家好，這裏是“三子汽車”，每日為老鐵們帶來各種精彩的汽車資訊，喜歡的朋友們千萬不要錯過哦！一起來看看我們今天要聊的內容吧！
這些天來，桌上級別的野蠻KOL總是談論“平台化”，似乎是要向小白展示在餐桌上花更少的錢的清晰方法，從而吸引了歌迷的眼球。
儘管機智的張老闆並沒有很多粉絲，但他已經深入瞭解了桌面級KOL的這些膚淺表述。
共享平台並不是什麼新鮮事。為了滿足不同品牌和型號的車主，他們後面有許多門口，無需進餐就可以理解。
讓我們以一汽豐田的亞洲龍和雷克薩斯的ES為例，探討平台化的微妙關係。
已經是雙胞胎兄弟二十多年了
雷克薩斯ES出生於1989年，已有31年的歷史。自1991年以來，它就以北美特別版Camry（XV10）底盤為基礎。雷克薩斯（Lexus）品牌創立之初，該模型就專注於北美市場。雷克薩斯品牌直到2005年才回到日本。
（原始雷克薩斯ES）
豐田阿瓦隆（Toyota Avalon）於1994年出生。與凱美瑞（Camry）相比，凱美瑞在後來的一段時間被擴大以適應美國市場，而亞洲龍（A Dragon）是為滿足美國市場的原始需求而設計的。它的尺寸比凱美瑞（Camry）稍大，自成立以來就在美國肯塔基州的喬治敦工廠（TMMK）生產。
（原始的豐田阿瓦隆）
從兩者的起點出發，Avalon的長度和軸距都比雷克薩斯ES長，而Asia Dragon僅使用雷克薩斯ES所使用的1MZ-FE3.0LV6發動機。無論品牌如何，僅從定位分析的角度來看，亞龍在某種程度上都比ES高。
在豐田系統中，這兩種模型都是去美國探索世界的“學生”，一種是努力在品牌形象上展現更多東方魅力，另一種是為美國朋友定位的，“越大越好”該概念是量身定製的。
（第二代亞洲巨龍，身體寬敞，富有
據説，阿瓦隆（Avalon）在1990年代通過不知名的渠道出售給中國，以近50萬元人民幣的價格售出，與官方價格持平。我認為這個車主一定會後悔沒有花錢買房子。
20世紀初，豐田Avalon和雷克薩斯ES也被包括在豐田K平台中，後者是TNGA架構下GA-K平台的前身。目前，Avalon在北美已經過着美好的生活。由於其出色的乘坐舒適性，它被美國用户稱為“奶油車”。
單詞分為兩部分。為了響應用户對運動的需求，雷克薩斯於1998年推出了非常標準的B級後驅轎車IS，直接針對BMW 3系，Mercedes-Benz C級，凱迪拉克CTS等車型。
ES此時需要重新定位自己，最合理的想法是攀登更高的市場水平。保持與凱美瑞相同的軸距，使其無法向前行駛。因此，從2012年開始，第六代ES選擇使用Avalon底盤躍升，軸距也保持與Avalon相同的2820mm，汽車的長度達到接近4.9米的水平。
2018年，基於TNGA-K平台的第七代雷克薩斯ES和第五代豐田Avalon於同年亮相，並於次年正式進入中國，採用之前的非官方名稱“亞洲龍”。更加接近人與人之間的消費。
這兩個定位級別繼續高度相似。軸距完全相同，為2870mm，而亞洲龍則比ES長20mm，達到4980mm。此外，這一代雷克薩斯ES的生產線與美國TMMK工廠的亞洲龍生產線相同。這是雷克薩斯首次在日本境外生產該產品。
經過十多年的努力，雷克薩斯ES已成為與主流B級豪華車完全區分開的轎車產品。其中，來自北美的亞洲龍樣本為雷克薩斯ES的增長做出了很大貢獻。
最終，兩兄弟聯手在大洋彼岸擴展中國的新疆域。
亞洲龍和ES正在玩“降維攻擊”
在簡要介紹了這兩種型號的歷史之後，為什麼在美國出生的Asia Dragon和ES的孿生兄弟在中國如此美味？
雷克薩斯ES的尺寸完全與豪華品牌的標準尺寸C級汽車一致。您知道嗎，梅賽德斯·奔馳E級標準車軸的長度為4923mm，而雷克薩斯ES的長度為4960mm。毫無疑問，雷克薩斯ES是中型和大型汽車。
對於合資品牌，在大多數情況下，標準尺寸的中型汽車將構成品牌的“天花板”。很少有合資品牌在大中型汽車產品上取得成功。因為更高級別的平台意味着更高的價格。在品牌溢價大於產品定位的市場環境中，可以想象進入豪華品牌價格領域的合資汽車將面臨壓力。
但是，在B / C級別的邊緣反覆進行反覆試驗通常會產生意外的結果。這種在中國市場環境下的運作仍然有很多機會。
亞洲龍就是這種情況。它謙虛低調地説這是一輛B級轎車，但來自Autohome的測量數據表明，亞洲龍的後座有830mm的標準座椅空間，坐墊長度為500mm。從絕對數量上看，它可以達到在同一水平上很少見的A水平。車後部也有電動靠背角度調節裝置，獨立分區的空調以及精美的多功能中央扶手，使這裏的乘客深刻感受到了他們的重要性。
安靜也是亞洲龍的亮點。不用説，混合動力馬達帶來的平穩性，8AT變速箱也可以將巡航速度控制在非常低的水平。它也是從汽車之家的實際測量得出的，其在120 km / h的高速行駛時的噪音僅為62.3分貝，幾乎是同類汽車無法比擬的。
枚舉指標很無聊，但是亞洲龍帶給人們的直覺是如此生動。您會發呆，其質感可與C級轎車媲美。此時，亞洲龍透露了其嚴肅的B級轎車的價格標籤，併成功完成了“風扇增加KPI”。
在各自的競爭環境中，Asia Dragon和ES所展示的“跨越式”是相似的，並且兩者都可以使用户直觀地瞭解“收入”的規模。這是在充分利用平台技術的條件下，在豐田系統內實現的最佳效果。
平台共享什麼實質？
毫無疑問，平台化意味着共享大量部件。據悉，亞洲龍和雷克薩斯ES零件的通用率達到60％，是豐田和雷克薩斯之間互換性最高的兄弟車型之一。
如開頭所述，零件共享是一把雙刃劍，汽車公司可以降低成本，但也很容易被咀嚼。您如何看待零件共享？我們需要注意細節，以精確到每個按鈕甚至每個螺栓嗎？
豐田系統再次顯示出其實力。雷克薩斯ES和亞洲龍的共享正是豐田的精髓。
例如，DynamicForce系列發動機的熱效率高達40％-41％，配套的DirectShiftCVT / Aisin 8AT變速箱以及THSII混合動力系統每天每100公里的消耗少於6L ...這些被整個星球所認可。 ，豐田做了最終的事情。豐田亞洲龍和雷克薩斯ES在動力系統上保持完全一致。
再舉一個例子，兩個兄弟已經在美國呆了幾十年了，嚴格的碰撞測試已經“受到影響”。安全是北美行業和消費者認為是評估模型的“一票否決”指標。
在IIHS碰撞測試中，北美的雷克薩斯ES和豐田亞洲龍分別贏得了2020年和2019年TopSafetyPick +獎項。仔細觀察其被動安全性能。在小偏置碰撞，側面碰撞，車頂強度等項目中，每個分指標均經過測試，兩種型號均獲得“ G”級評級，這被認為是美國最安全的。車。
值得一提的是，在中國保險研究院根據北美IIHS標準發起的C-IASI測試中，亞洲龍還獲得了“全G”稱號。
兩兄弟如何脱穎而出？ TNGA體系結構已經找到了一種方法。
GOA車身結構具有合理的碰撞力傳遞路徑設計，並且使用大量不同等級的高強度鋼來加強A / B支柱等薄弱環節，以確保乘客車廂保持完好無損。在碰撞條件下最大程度。
值得稱讚的是，這兩種型號在中國均保持了一致的安全配置水平，這意味着這些出色的碰撞結果並非手冊中的“紙上談兵”。一汽豐田亞洲龍特別強調“無論高低配置的安全性”，所有系列均標配十個安全氣囊+ TSS智行安全系統。這是國內B級汽車市場中非常罕見的配置水平。 “在美國學習”的背景是亞洲龍的遠見卓識的根本原因。
日本奢侈品牌發展的基石在於強大的母品牌基因。雷克薩斯（Lexus）誕生於豐田系統。我發現我周圍的“雷聲大開”團隊將雷克薩斯品牌的核心視為豐田基因中最優越的硬實力。
高效，安全，至關緊要，Asia Dragon自然不會妥協，因為這些是豐田品牌形象的支柱。
説到設計風格，雷克薩斯ES和亞洲巨龍也有很多免費遊戲的空間。當沒有外部噪音時，您甚至不會意識到它們有如此多的相似之處。
毫無疑問，雷克薩斯創造了獨特的精緻和人性化的護理，絕對值得其品牌溢價。而這一代亞洲巨龍創造的生命力不會讓您覺得這是一個互相追隨的模仿者。
儘管雷克薩斯和豐田很親密，但他們仍然保持必要的分寸感。 ES塑造了更多故事，亞洲龍掌握了本質。 ES所有者願意為它們付款，而亞洲龍族所有者則認為物有所值。
對於用户而言，這可能是最高級別的“平台”操作。
可靠的質量不愧於豐田的名字
豐田系統的另一個重要口碑是“不會表現不好的豐田”。可靠的質量及其伴隨的保值率優勢，是豐田和雷克薩斯的“黃金標誌”。
在北美，雷克薩斯ES和Toyota Asia Dragon在JDPower可靠性評級中分別獲得87分和88分，並獲得了極高的評價。這是兩個模型的共享平台架構，具有高度的零件互換性。必然的結果。
我認為這件事需要單獨討論，因為前面提到的產品性能更加關注預先設計，並且不難獲得全局一致性。但是產品質量與生產過程中的質量控制密切相關。許多用户選擇雷克薩斯是因為它具有進口標籤。
實際上，TNGA體系結構不僅是設計概念的全球化，而且還是製造概念的全球一致性。實際上，只有當生產過程達到全球一致的標準時，它才能符合精益生產的概念，並在成本和產品收益之間達到最佳平衡。如果採用不同對待不同市場的策略，那麼它必須是成本和質量的結果。
一些示例可以充分説明TNGA架構下製造的一致性。例如，在TNGA框架下，衝壓車間的模具在全球範圍內是統一的，不僅可以確保滿足車身用高強度鋼所需的特殊衝壓條件，而且還可以確保長期的精度。黴菌不受影響。在焊接車間，焊點的數量和焊點的質量也完全參考TNGA的全球標準，以確保車身的強度要求。
如果一汽豐田在這些生產環節中做出讓步，將無法為汽車公司帶來可觀的收益，同時又要在重新設計和調整生產成本的同時犧牲產品質量。放眼世界，豐田汽車是不可能的，也沒有必要進行這種差異化的生產安排。
除了生產，豐田的全球系統還具有複雜的客觀評估環節。
例如，豐田汽車的海外審計TMC是由豐田汽車日本質量保證部指定的特別檢查員指定的。根據豐田汽車的檢查和評估標準，從客户的角度出發，從客户的角度出發，他們負責油漆，駕駛和裝配。在實施汽車質量綜合檢查方面。在這次檢查中，一汽豐田在豐田系統中獲得了最高的評價-“ 0差”
同時，一汽豐田的“自我監控”系統率先建立了“第三方”，以從客户的角度從工廠外部獨立評估汽車，提出改進建議，並監督汽車的改進。車輛水平。
在這樣一個完整而獨立的評估體系下誕生的豐田產品不僅可以滿足中國消費者的許多關鍵需求，而且可以確保與全球質量的高度一致性，這可以與任何進口車型完全媲美。國產亞洲龍是一汽豐田在天津開發區的新TNGA工廠誕生的。它採用豐田最先進的製造技術生產，並承諾提供100,000公里的四年保修和免費的基本維護。
在很大程度上，國產亞洲龍的質量可靠性也確保了其強大的服務實力，並與雷克薩斯在業內享有很高聲譽。
用户不拒絕平台化，而是更在乎真實價值
以Toyota Asia Dragon和Lexus ES為例。經過這麼多討論，實際上，平台技術本身使消費者受益。正如亨利·福特（Henry Ford）發明裝配線以普及汽車消費一樣，平台化實現了追求規模經濟的傳統工業領域中先進技術的“第二次普及”。
合理的用户不會拒絕平台化帶來的優勢。他們更加擔心自己的產品是否使用平台化來最大化他們的利益。
近年來，豐田在中國取得了令人羨慕的“系統成功”。我認為這絕非偶然。如果平台化是載體，卓越的技術，精確的市場洞察力以及一流且穩定的質量，這些就是豐田預先培養的內部技能。一汽豐田亞洲巨龍是這些內部功能和外部化的大師，使用户能夠真正體驗超出預期的“高價值”。
當今的市場環境確實可以説是“戰慄”。與奢侈品牌的擴張相比，合資品牌B級車的總體壓力是不可避免的。在庫存大的情況下，一汽豐田亞洲龍迅速站穩腳跟，成為熱銷車型。成功的秘訣是什麼？我認為以產品為準繩的價值是在寒冷的冬天自豪地前進的最重要的推動力。
好了，以上就是小編今天為大家分享的娛樂明星資訊啦。三子汽車，每日為大家分享各種汽車資訊，快點關注吧！
注：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除！