近日，法拉利發佈限量特別版車型812 Competizione，以及Targa版車型812 Competizione A。從名字可以看出，這兩款是基於812 Superfast打造的傑作。
812 Competizione和812 Competizione A搭載當今車壇屈指可數且最讓人血脈僨張的V12發動機，這款6.5升自然吸氣發動機最大輸出功率達825匹，豐沛強勁的動力輸出與V12激昂獨特的聲浪自然不再話下。
不過，發動機的連桿、活塞、曲軸和燃油分配器等部件經過重新設計，旨在提升發動機的功率輸出並刷新轉速紀錄，同時優化進氣系統和燃燒系統的流體動力學特性。
V12發動機的最大轉速達到9500轉/分，哪是什麼渦輪機可以比的，更不用説那沉悶的電動機了。而兩款跑車均搭載7速雙離合變速箱，換擋時間進一步減少了5%。
工程師們為新車增加了一個全新排氣管，為排氣系統引入符合最新排放標準的汽油顆粒過濾器，併成功恢復了因採用GPF而被減弱的中高頻引擎聲浪。
812 Competizione採用了諸多創新的部件和功能，包括首次引入四輪獨立轉向、車輛側滑角控制（SSC）動態系統的7.0版本以及新開發的專屬米其林Cup2R輪胎。
獨立後輪轉向系統可允許左右側執行器獨立工作而不是同步工作，使得方位控制方面的性能得到了顯著提升，並且實現了更快的響應速度。
與這一全新解決方案相配合的是經過升級的車輛側滑角控制（SSC）系統，7.0版本涉及電子差速器、牽引力控制、磁流變懸掛控制、極限駕駛時的制動壓力控制以及的虛擬短軸距3.0系統。
相較812 Superfast，整體重量減少了38公斤。減重主要涉及動力系統、傳動裝置和車身架構。碳纖維材質被廣泛應用於新車的外觀，特別是前保險槓、後保險槓、後擾流板和進氣口。
動力系統在減重方面的貢獻源於鈦合金連桿，以及更加輕盈的曲軸和12伏鋰離子電池，座艙也大量使用了碳纖維飾條、輕盈的高科技織物，並減少了隔音材料的使用，還配備了專用的運動型輕質鍛造鋁輪轂和鈦合金螺栓。
全碳纖維材質輪轂也首次出現在法拉利V12車型上，總重量減少了3.7公斤，輪轂內側有一層從航空航天領域衍生的白色漆料，可以通過反射和散熱，減少效率極高的制動系統產生的熱量。
812 Competizione引人矚目的一大亮點當屬發動機罩的設計，碳纖維“葉片”造型位於橫向凹槽之內，通過這種別出心裁的方式遮擋住發動機艙的通風口，同時增加了表面積。
設計團隊通過對跑車頭部空氣動力學設計的優化升級，車頭採用非常寬大的前格柵，兩側各設有一個制動進氣口，碳纖維分流器凸顯了大氣沉穩的姿態。
最顯著的美學元素當屬以全鋁表面取代後車窗的設計，通過移除後車窗，車頂和擾流板之間呈現出一體的流暢美感，車主有更多定製個性化塗裝的想象空間。
後擾流板安裝的位置變得更高，大幅拉伸了車尾的視覺寬度，兩端與尾翼線條相交，與法拉利330 P3和P4等標誌性跑車一脈相承。
相較於812 Competizione，812 Competizione A的視覺重心更低，這歸功於車頂設計及完美融於側窗的環繞式擋風玻璃，還得益於車尾更低的飛扶壁式設計。
Targa頂篷採用碳纖維打造，當敞篷開啓時，其可收納於與自身造型相同的儲物格內；當頂篷收起時，部分由碳纖維材質打造的防傾杆從其餘車身部位的上方伸出，能夠有效提升整車的視覺美感。
法拉利會生產999輛Coupe和599輛敞篷版，看起來數量還挺多的，但當你看到這裏的時候，這些配額已經全部售出了……
雖然價格已經不重要，還是要説兩款車型的起售價分別為49.9萬歐元（389萬人民幣）和57.8萬歐元（450萬人民幣）。