重磅新車
↓ 全新豐田皇冠發佈 ↓
令無數JDM粉絲期待已久的第16代皇冠終於發佈了！並且這一發布，就為我們帶來了一款跨界、一款轎車，以及兩款SUV車型。由此看來，皇冠的角色已經從以前的單一車型，變成了豐田旗下的一個家族！值得一提的是，在目前發佈的4個版本中，只有Cross跨界版是正式量產車，並且也會是最早上市的版本，其餘3個版本目前還處於尚未正式量產的概念車階段。
根據我們得到的消息，第16代皇冠將在今年下半年進口到國內銷售，早期會先引入Cross跨界版，剩餘3個版本將會在明年引入。此外，全新皇冠除了日本本土和亞洲地區外，還將銷往包括北美在內的40個國家和地區。要知道，自從1972年第4代皇冠在美國退市後，豐田皇冠就已經闊別北美市場足足50年，如今時隔半個世紀重返北美，也是豐田皇冠全球化的重要象徵。
Crossover跨界版
首先來看此前預熱階段出鏡率最高，也是第16代皇冠家族最先上市的Crossover跨界版。外形設計上，跨界版整體採用了與雪鐵龍凡爾賽類似的造型，是一種介於SUV和掀背轎車之間的風格，通過大面積的撞色搭配營造出了個性的感覺。其中，跨界版前臉使用了一個巨大的編織狀中網，大燈中間則是貫穿式燈條。車身側面採用了燻黑跨界包圍，車頂則是明顯的溜背設計。車尾中間也採用貫穿式尾燈，並且使用大面積燻黑配色，這種撞色風格確實很有辨識度，但相比大家傳統印象裏皇冠優雅沉穩的商務風格差異很大。
尺寸方面，跨界版皇冠長寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm，車身長度比亞洲龍短了60mm，軸距比亞洲龍短了20mm，但由於車輛採用了跨界設計，所以高度比亞洲龍多了足足90mm，如果是以中型轎車的標準看，三廂皇冠依然算是比較大的水平。
Sedan三廂版
Sedan三廂版看起來更有傳統皇冠車的味道，前臉同樣是大嘴設計，但側面線條更加優雅沉穩，車尾則是非常和諧的溜背以及貫穿式尾燈。值得一提的是，三廂版前軸到防火牆之間的L113區域長度明顯比跨界版更長，很有後驅車的味道。不過由於目前Sedan三廂版還處於概念車階段，所以關於車輛的具體平台信息和驅動形式還不明確。
Sport運動版
除了跨界和三廂版外，此次全新皇冠還推出了兩款SUV車型。其中造型更運動的一款名為Sport運動版，這個版本的大燈採用分體式結構，並且取消了傳統意義的中網，整體看起來更有電動車的味道。同時，車輛側面線條十分妖嬈，尤其是車門處的曲面非常動感。車尾則使用了大掀背設計，尾燈造型也更加個性。從整體定位來看，Sport版有點類似於跨界轎跑SUV的風格，就像英菲尼迪FX37、寶馬X6這樣的車型一樣。
Estate版
最後就是官方稱之為Estate的版本了，其實從命名來看，Estate通常是指旅行車，這個版本在設計風格上也的確有旅行車的味道，前臉採用與車身同色的無邊界中網設計，分體式大燈上方是迴旋鏢式燈條，遠近光源則隱藏在包圍兩側。車身側面看起來更像是旅行車和SUV的結合，就好像沃爾沃V90 CC那樣的定位。Estate的車尾設計是4個版本里最簡約的，只有中間一條貫穿式尾燈，沒有任何其它複雜的線條。
比起4款車型個性十足的外形設計，全新皇冠的內飾就顯得比較沉穩了。以正式量產的跨界版為例，內飾看起來是比較實用居家的風格，並提供了12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中控觸控屏、全新的三幅式方向盤、電子擋杆等設計。此外，車輛也保留了實體音量旋鈕、實體空調控制按鍵，這也算是皇冠作為JDM車型對於日本汽車實用主義的堅持。
在座椅佈局上，跨界版皇冠採用常規2+3的5座佈局，並且前後排座椅的靠背區域都做了比較深的凹陷設計，能為乘客提供更好的包裹感和陷入感。此外，車輛後排中央地板有一定凸起，並且從後排坐墊下方的通風口也能看出，車輛的混動系統電池組佈置在此。
説到動力，全新皇冠全系均採用混動系統，其中入門版使用我們熟悉的2.5L E-CVT結構混動系統，綜合功率249馬力，並且提供E-Four電四驅系統，這套系統跟國內在售的混動漢蘭達是一樣的。
而針對高配車型，此次皇冠還提供了一套由2.4T發動機+ISG電機+6AT變速箱+後橋電機組成的HYBIRD MAX高性能混動系統，這套系統在前段時間發佈的雷克薩斯RX 500h F SPORT上出現過，其中2.4T發動機負責主要動力輸出，ISG電機與6AT變速箱集成在一起，並且6AT為了匹配電機系統，將傳統的液力變矩器結構，改成了多片離合器傳動，提升了整套系統的傳遞效率，以及運動感。參數方面，2.4T混動版本綜合功率高達349馬力，考慮到同樣動力的RX 500h可以做到5.9秒的0-96km/h加速成績，我們預計轎車化的新皇冠在加速上會更快一些。
在車身架構上，全新皇冠跨界版使用了獨立平台打造，新平台是在亞洲龍等車型的TNGA-K前驅平台基礎上加強而來，採用前麥弗遜、後多連桿式懸架，並且高配車型還將支持AVS自適應阻尼系統。在安全性配置上，全新皇冠將標配TSS3.0智行安全系統，除了能實現常規的L2級自動駕駛輔助外，還對行人、非機動車具備極強的避險能力，同時也支持擁堵自動跟車、根據道路標識自動調節巡航時速、匝道過彎等功能。
目前，正式量產的Cross版已經公佈了日本市場的售價，約合人民幣21.14-31.10萬元。結合國內的進口關税、消費税等税費，未來進口到國內的皇冠Cross版，起售價恐怕要30萬以上......
↓ 本田第11代雅閣專利圖曝光 ↓
目前在售的10代雅閣是本田在2017年發佈的產品，按照本田車通常5年一換代的頻率，11代雅閣自然也被提上了日程。這不，最近就有外媒曝光了一組第11代雅閣的專利圖，揭開了新車外觀的面紗。從專利圖來看，11代雅閣前臉造型非常簡潔，中間是六邊形大嘴中網，兩側是修長的大燈，前包圍沒有太複雜的線條。
側面和尾部依然延續了現款的溜背設計，不過11代雅閣的前懸和後懸長度都很長。要知道，現款雅閣軸距2830mm，車長為4906mm，如果11代雅閣繼續加長軸距的話，以目前專利的前後懸比例，車身長度大概率會達到5米的水平。在尾部設計上，11代雅閣將現款類似“螃蟹鉗子”一樣的尾燈，改成了更簡約的貫穿式設計。
上：現款雅閣 / 下：全新一代假想圖
在專利圖曝光後，外國團隊根據專利圖繪製了11代雅閣的假想圖，對比現款車型來看，11代雅閣前臉明顯更加運動，看起來也更有攻擊性。
上：現款雅閣 / 下：全新一代假想圖
尾部設計的差異更加明顯，11代雅閣的溜背造型更加舒展，貫穿式尾燈看起來也更加和諧。不過這個尾燈怎麼看都有點林肯的味道，不知道大家有沒有這種感覺呢？至於動力方面，全新一代雅閣將會繼續使用1.5T+CVT、2.0L混動的動力組合，針對北美市場有可能會繼續提供2.0T+10AT的組合。按計劃，11代雅閣將在2023年正式發佈，預計國產版會同步上市。
↓ 理想X02專利圖曝光 ↓
上：理想L9 / 下：理想X02
對於理想汽車來説，最近兩個月絕對是風光無限，全新大型SUV L9雖然售價達到了45.98萬，但憑藉着獨特的新能源大型SUV定位，上市後還是收穫了超過3萬張訂單。不過理想顯然並不滿足現狀，最近又曝光了一組理想全新SUV X02的專利圖。從專利圖來看，理想X02前臉設計與L9幾乎完全一致，均採用貫穿式燈條搭配分體式大燈設計，甚至連下包圍都一樣。
在尾部設計上，X02與L9還是有一定區別的，二者雖然都採用了極簡風格的貫穿式尾燈，但L9的牌照框是佈置在尾門上的，而X02的牌照框移到了後保險槓的位置，尾門中間是空白的區域。據瞭解，X02未來有可能會被叫做“理想L8”，定位介於理想ONE和L9之間，價位有可能會在40萬左右。
內飾方面，理想X02也會採用與L9相同的設計風格，即取消傳統儀表盤，中控和副駕均提供一塊15.7英寸OLED觸控屏。動力部分，理想X02也將採用1.5T增程式動力。按照理想的規劃，X02將在2023年發佈，如果大家喜歡理想L9的設計風格，又覺得理想L9超過5.2米的車長有些太大，那麼明年的“L8”或許是一個不錯的選擇。
車圈前沿
↓ 李想回應L9下襬臂噴銀漆 ↓
説到L9，這款車其實也有一些爭議。比如最近一位網友就在網上表示，L9啥都好，他的一位朋友本來都已經付了訂金，卻因為理想的懸架是鐵質、但卻噴了銀漆“假裝”鋁合金，覺得很不解。隨後理想汽車CEO李想回應道：“沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆塗層，鑄鐵本身又不是黑色的。理想L9的擺臂採用了貴的多的防腐塗層，這個塗層防腐效果好200%以上，成本更高，並且塗層本身就是銀色，理想官方也從沒説過它是鋁的，鋁又不是什麼高檔東西。”
或許是該解釋很難令網友滿意，所以有不少網友開始吐槽李想是在找藉口。面對這樣的質疑，李想隨後在網上繼續發言表示：“強烈建議那些認知上覺得鋁一定好於鋼和鐵的網友們，把自己家裏的鋼筋主結構拆掉換成鋁的，絕對安全又科學！這不是什麼偷換概念，而是要讓自己腦子裏想的、嘴巴上説的、行動上做的、真正做到的一致，從而知行合一。一輛車什麼地方用鋁、什麼地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”不過或許是意識到自己的發言有些過激，隨後李想又將這條評論給刪了。
其實對於一輛40多萬的SUV來説，用鋼製擺臂再正常不過了，要知道，連寶馬X5這種主打運動操控的百萬級SUV，用的也是鋼製下襬臂。所以李想面對網友的質疑，從專業角度解釋沒有任何問題，但後面追加的評論實在沒必要，身為一家車企的CEO，親自下場跟網友“撕X”，明顯有些不符合自己的身份了。（馬斯克：勿Cue！）
網友：理想最大的公關危機竟然是李想！
↓ 極氪001免費升級8155芯片 ↓
最近極氪汽車官方宣佈，將為所有極氪001車型免費升級高通8155車機芯片，並且還將免費提供智能藍牙鑰匙等功能。據瞭解，此次更換的硬件是一整套智能座艙域控制器，採用無損安裝模式，僅需拆裝4顆螺絲就能完成，硬件更換僅需35分鐘，更換完成後再經歷2個小時的軟件升級就成了。
高通8155車機芯片是目前最主流的車機芯片，包括理想L9、蔚來ET7等車型都在使用，而此前極氪001使用的是高通820A芯片。在規格上，820A芯片是2016年發佈的產品，採用14nm製程工藝，擁有4個核心，支持最多3個屏幕；而新的8155芯片則是高通在2019年發佈的產品，採用更先進的7nm製程，擁有8個核心，並且支持最多6塊屏幕。升級完成後，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，內存帶寬提升100%。
得益於更強大的算力和性能，新的車機系統喚醒時間僅為2秒，冷啓動時間提升3倍，滑動幀率提升66.1%，車載應用平均打開時間縮短至1.3秒。要知道，此前極氪001被詬病最多的問題就是車機系統反應太慢，冷啓動甚至需要30秒以上才能正常使用，如今換了性能更強的芯片後體驗上明顯更好了。
除了車機性能提升外，得益於8155芯片更高的算力以及配套控制器升級，極氪001還將通過OTA升級更多的功能。例如新增了可以根據當前巡航時速自動調節跟車距離的全速域主動巡航控制功能，在高速行駛時車輛會加大跟車距離保證安全，在低速堵車時，則會縮短車距防止被加塞。
其實對於現在的智能化汽車來説，像極氪001這樣採用可更換車機芯片的設計是非常好的，因為智能車機系統就像我們的電腦、手機一樣，隨着軟件系統的更迭和功能的增加，會變得越來越慢，而汽車動輒8-10年的使用週期又遠遠長於電子產品，所以如果車輛能在使用幾年後，通過更換性能更強的芯片來保證長時間使用的車機流暢性，那這無疑能大幅提升車主的後期使用感受。希望藉着極氪001更換芯片的活動，能有越來越多的車企重視到這一點，在後續新車研發過程中提前留出更換升級的空間吧！
* 你覺得新皇冠能火嗎？