澎湃動力，顏值在線，風神奕炫MAX是避不開的家轎選擇之一

東風風神8月銷量再傳喜訊，終端零售10012輛，這是其從今年5月起連續4個月銷量過萬。值得一説，東風風神1-8月累計終端零售已達66570輛，同比增長72%。説起銷量增長的原因，離不開自2020年起東風風神品牌從視覺形象、產品形象、技術品牌、服務標準等維度進行升級，進行新的產品規劃，更新有實力的車型，如風神“奕炫家族產品”就是其中之一。

目前，東風風神奕炫家族產品，涵蓋了緊湊型轎車定位的奕炫燃油版與純電版車型，以及緊湊型SUV定位的奕炫GS，選擇度可謂是十分豐富。而近日，風神奕炫家族又帶來一款定位緊湊型的寬體家轎奕炫MAX，從網絡上的討論情況可以看到，這款車型熱度不亞於前期推出的奕炫車系。更有網友認為，作為一款10萬元級的緊湊型轎車，奕炫MAX的實力放在市場上是可圈可點的。因此，我們不妨一探究竟，看看這款車型有哪些亮點值得關注。

在緊湊型轎車這個細分市場，雖然家用屬性佔比最大，但針對市場上同級別、同屬性的產品越來越多，如何與對手形成錯位競爭是首要考慮的問題。目前30歲左右的人羣逐漸成為消費主流，並逐漸已婚已育，從他們的消費角度來看，家用固然之是首要的，但能不能在家用上增添一份個性，這就要看有實力的車企是怎麼做的了。

從外觀來看，奕炫MAX採用賽道風暴美學設計，前臉採用的是被官方稱為“音爆數字格柵”的進氣格柵，並加入了一些時尚張揚的元素，如紅色“MAX”徽標，給人個性十足的衝擊力同時，精緻感也有所保證。而車身側面，奕炫MAX採用了運動轎車上常見的溜背造型，配合略微上揚的腰線，令其看起來十分修長。

至於車尾部分，奕炫MAX配有時下流行的貫穿式尾燈，並在上下方分別加入鍍鉻飾條，形成了較為豐富的視覺層次感。更值得一提的是，奕炫MAX的長寬高為4797*1870*1475mm，軸距為2770mm，這一尺寸已經是妥妥的“A+”級車。

此外，從奕炫MAX的科技風雅座艙內飾設計來看，也是側重於個性精緻。車內採用大量軟性皮質包裹，並且還加入了仿碳纖紋路飾板和不同顏色的飾條作點綴，這確實既高級又美觀。另外，奕炫MAX搭載了12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控觸摸屏，還向駕駛員傾斜，為便捷操作的同時，也給駕駛環境營造了前衞的科技氛圍。總得來説，奕炫MAX不論外觀內飾都有做出針對性的考慮，在滿足時下消費者需要家用的同時，又沒有過分採用激進的設計去營造運動感。

以往，手握10萬元預算選緊湊型轎車，買到的更多是大同小異的入門配置版，但如今奕炫MAX的到來，卻打破了這個局面，讓消費者享受到與眾不同的配置體驗。

首先是乘坐體驗方面，奕炫MAX的座椅造型頗有性能車風範，內部用料充實且包裹性強，坐感非常舒適；而後排座椅為凹陷式設計，上半身及腿部均可得到有效的支撐。其次，乘坐空間也在主流水平之上，奕炫MAX擁有2770mm的軸距，媲美一眾主打家用大屬性的合資車型（卡羅拉、軒逸、朗逸），為寬敞空間奠定了基礎。

其次，對於樂享生活的消費者來説，科技配置在汽車上的重要性不言而喻，甚至在一定意義上改變了他們的出行方式。我們看到，奕炫MAX搭載了WindLink6.0人工智能車機系統、準L3級智能駕駛輔助系統、FAPA遙控自動泊車，及4D智能柔風系統等都是同級所不具備的配置。值得一説，WindLink6.0人工智能車機系統，除了支持語音識別控制，還帶有K歌、央視影音等多種功能，想象一下，與三五知己出遊時，有車載KTV便能開啓肆意的K歌之旅，而央視影音海量直播、點播又隨您選，隨您看。更別説，準L3級智能駕駛輔助系統和FAPA遙控自動泊車配置的加入，真是玩樂與安全兩不誤。

其實，除了外觀及內飾，國內用户更加關心發動機的耐用度、可靠性。而奕炫MAX搭載的馬赫動力1.5T發動機均已獲得“中國心”2020年度十佳發動機、中汽研“能效之星”等稱號，並且是中國公認的，有影響力的獎項。

對於發動機的動力，消費者們通常都抱着“寧可撐死、不能餓死”的心態，也就是説馬力越大越好、扭矩越強越好。以前提升動力的方法，可能是往車裏塞進一台更大排量的發動機，然而，時代畢竟變了，現在已經進入小排量渦輪增壓發動機的時代。我們以市面上最主流的1.5T發動機為例，若以馬力、扭矩作為衡量標準，奕炫MAX就是該領域的佼佼者。

奕炫MAX搭載東風集團自主研發的馬赫動力1.5T發動機，最大功率140kW，最大扭矩300N•m，，傳動系統匹配的是7速濕式雙離合變速箱，百公里綜合油耗最低僅5.9L。從上圖列表對比可以直觀得知，動力參數除了超越同級車型影豹、名爵6的1.5T發動機外，更是與星瑞的2.0T發動機參數持平。由此可見，東風集團自主研發的馬赫動力，在發動機技術研發上已經獲得很大的突破。

此外，混動版車型搭載的馬赫動力MHD混動系統與市場上同類產品相比，發動機熱效率高達41.07%，雙電機、電控和耦合箱採用一體化高度集成，功率密度提高35%，動力性能相當於2.3T發動機，輕鬆實現零百加速6.95s，百公里綜合油耗僅4.3L。

家用車一般不會拿下賽道來做宣傳，因為普通的家用車也極少會去賽道玩耍，同時超出日常使用好幾倍的強度，加上極限狀態下的壓榨，平常難以被發現的弱點，會被放大跳脱出來，跟胖子不上稱一個道理。

但基於奕炫MAX採用了東風DSMA高級模塊化架構，在硬件層面上讓駕駛者可以感受到“處處都是賽道”操控感受。根據車型資料介紹，DSMA架構採用了分層架構設計，由硬件層、軟件層和服務層這三個層面共同支撐，並擁有主流架構中領先的舒適性、安全性和可靠性。當然，如果你想下賽道體驗一把，對於奕炫MAX來説，相信也是沒有難度的。

另外，奕炫MAX還具備四輪獨立懸架和CTCC賽道冠軍團隊的專業調校，由此實現了駕控性能和舒適體驗的最大平衡，並讓讓奕炫MAX在骨子裏的“駕趣”基因能夠更好地釋放。

綜合上述所説，奕炫MAX自盲訂預售就引發起網絡上這麼多潛在消費者關注，也不無道理。論顏值，個性卻不失家用所需的精緻感；論配置，搭載同級所不具備智能體驗；論動力，也達到了越級的水平。可以説，奕炫MAX又為自主緊湊型家轎帶來了顛覆性的影響。#風神奕炫MAX燃擎上市#