文/阮錦程
上海作為一個上牌政策較為嚴格的城市，燃油車搖號難、上牌貴，所以PHEV插電式混合動力既解決了上牌問題，對於只有一輛車的家庭來説，又沒有續航里程焦慮。
例如有同事最近就想換車，想從原來的長城想換領克01 PHEV，原因就是原來的燃油外牌今年5月開始進一步限行。而新能源牌照可以在早晚高峯自由進出城市高架路和中環等快速道路。
剛好本週去參加了一個領克PHEV的活動，試駕了新款的領克01 PHEV，可以聊聊這輛車。同時比亞迪的DM-i技術最近也很熱，也有許多讀者提到宋PLUS DM-i“性價比”更高。其實這兩輛車都是國產精品插電混動SUV，但技術路線大相徑庭，那麼到底買那一輛更好？
領克01 PHEV Halo 22.27萬元
暫時在售的領克01新能源，是剛剛完成中期改款的2021款領克01 PHEV Halo版，外觀和內飾都有不少變動，採用的技術也更先進成熟。由於新車剛上市，目前22.27萬元的售價優惠力度不大。
領克的優勢有這麼幾點，第一是品牌優勢（有同事就認這個年輕的品牌），另外它是CMA架構打造，安全性和操控都是跟隨沃爾沃的標準，駕駛體驗確實比其它自主品牌要高一級別。
關鍵的是PHEV技術也是來自沃爾沃，採用傳統方案的1.5TD直列3缸渦輪增壓+7DCTH濕式雙離合變速箱，這套動力是吉利與沃爾沃聯合研發，包括吉利品牌也在使用，引擎的最大功率為132kW，電動機最大功率在60kW。
一塊三元鋰離子電池容量為17.7kWh，純電續航里程升級到81km，綜合續航超800km，綜合油耗低至1.4L/100Km。採用博世iBooster剎車系統。
與別的不同的是，這套PHEV的電機採用同級最先進，也是未來主流方向的P2佈局（領克稱為P2.5）——把電動機放置在燃油引擎和變速箱之間。現在博格華納、博世等主推的也是這種佈局。好處當然是避免動力單元長度增加，效率上據稱能達到97%，比同軸要高上2%。
安全是領克的一個亮點，利用CMA電氣化模塊架構的優勢，電池採用中置設計，可以不犧牲後備箱儲物空間的同時讓電池得到最好的保護。
比亞迪宋PLUS DM-i 預售價15.38-17.58萬
插電混合動力原理大多都是領克01 PHEV那種，就是虧電後引擎聯合電動機共同驅動車輪，而比亞迪DM-i採用的是另一種方案——類似本田i-MMD的增程式混合動力。
增程式電動車核心就是為了提高效率，因為讓一個小排量內燃機，工作在最佳效率轉速來發電，再通過電力來驅動車輛，總體的效率比一個排量大的內燃機，經常工作在低效狀態下直接驅動車輛還要省油。
為此，比亞迪的宣傳口號與本田幾乎一樣——無限接近電動車的駕駛體驗。DM-i擁有驅動發電機的1.5L燃油引擎E-CVT變速箱，而宋PLUS DM-i擁有18.3kWh和8.3kWh兩種電池組，續航里程分別為110公里和51公里，介於領克01 PHEV之間。
售價方面宋PLUS DM-i有優勢，預售價15.38-17.58萬元，其中110公里版本售價是16.58萬元起，計劃3月份上市，所以買車的朋友要等一等。
領克01 PHEV與比亞迪宋PLUS DM-i怎麼選？
只看數據分不出兩輛車高下的，因為領克01 PHEV確實在品牌、CMA架構、安全等方面更有優勢，它的駕駛體驗也是接近豪華車，顯然更高級。還有一點是，領克01 PHEV的操控會更好，雖然因為車重原因不及燃油版。
所以如果你的駕駛環境更多是城市，更多情況下是用純電行駛，偶爾會用到混合動力行駛，那麼領克01 PHEV會更高級。
比亞迪宋PLUS DM-i優勢是寬體SUV，空間非常大，這一點比領克01 PHEV有明顯優勢。另外DM-i技術的一個優勢是，當你經常虧電狀態行駛時，它會比傳統PHEV更省油。所以如果你經常作長途駕駛需要加油，那麼比亞迪是有優勢。