隨着2020年下半年主流汽車行業銷量的提升，國內的汽車市場也開始逐漸的回暖，但面對汽車產品的迭代更新以及更具競爭力產品的推出，汽車市場消費結構本身也在發生很大的變化，尤其是近幾年自主品牌的多年沉積，越來越多的廠家開始通過各種方式持續提高產品的性價比，以獲得競爭優勢。而其中長安歐尚就包括在內。
其實作為一個年輕的品牌，長安歐尚在此前也推出了二款產品，只不過當時所推出的產品並不成熟，在市場上並沒有激起多大的水花，直到長安歐尚X7開啓預熱以後，長安歐尚在SUV汽車市場迅速升温，當時的歐尚X7也一度被稱為自主SUV車型的一匹“黑馬”。
黑馬也“下水”了
2019年的11月29日，長安歐尚X7正式上市。當時，它上市首月的銷量就已經破萬，而1個月出頭的時間它收穫的訂單量數字為40761台。結合2019年中國乘用車市場同比下滑7.4%的整體環境，長安歐尚X7取得這樣的成績已經足夠驚豔。而進入2020年1月之後，它的銷量數字還在進一步增長，從市場供需的角度來看，這款車也出現了“一車難求”的市場前景。畢竟，這是一個剛剛全面轉型乘用車業務的車企，對於這樣的表現，長安歐尚已經離成功更近了一步。
可惜，僅僅在歐尚X7上市後的第六個月時，長安歐尚X7的銷量就開始斷崖式暴跌，據乘聯會統計數據，2020年5月份國內SUV車型總銷量同比增長13.7%，然而當月長安歐尚X7的銷量跌落至5330輛，相比4月份的10084輛暴跌47.14%。
而來到2020的12月份，長安歐尚X7已經經整整在市場上征戰了1年，從數據上可以看到，今年10月份，長安歐尚X7銷售了7077台，環比下降-14.72%，而今年1-10月份，長安歐尚X7共計銷售62653台，平均每個月只有6265.3台，而這樣的銷售成績與剛上市的時候形成了較大的反差。
為什麼沒成為爆款
按照當時剛上市時候的產品宣傳和熱度，歐尚X7本應成為“爆款”，同時，歐尚X7不管是在年輕的設計方面、豐富的配置方面，以及空間、動力總成、價格等方面都可以説達到了消費者的用户需求，但是為什麼這樣的產品卻沒有成為“黑馬”反而在銷量上不升反降呢？
其實從另外一個角度來看，長安歐尚X7並不是一個獨立的個體，而歐尚X7所在的正是當今國內競爭最為激烈的SUV細分市場，這裏有太多具備實力的車型，比如寶駿530，再比如捷途X70等等，如果拋開價格方面的原因，目前市場上的哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博瑞、比亞迪宋PLUS、榮威RX5等等，都在吞併一市場份額。
與此同時，合資品牌緊湊型SUV在價格上也開始下壓，自主品牌10萬級緊湊型SUV在價格上又是目前的一個門檻，所以在產品力、配置方面又不得不持續加碼，這就導致了緊湊型SUV受到了非常大的競爭壓力。這也讓其它品牌只能通過拉低價位的方式來盤活市場份額，讓自己旗下的緊湊型SUV產品，通過尺寸、空間、低價位等優勢，獲得更多消費者的青睞。所以歐尚X7自然也就不再是消費者的首選。
品牌積澱不足
所以，我們也可以看到，長安歐尚銷量的下滑，其實並不是產品力的不足，也不是質量存在什麼硬傷，只是在維持一段時間後，由於品牌的積澱不夠，導致市場份額的進一步縮小。而當時，消費者也是憑藉新鮮的顏值、高配置及低價格的優勢選擇的歐尚X7，在熱度過去以後，市場仍然是“存量競爭”，也就讓一些沒有品牌力支撐的產品逐漸的退化。
雖然消費者在購車時依然會考慮價格和性價比，但是在供大於求的市場中，消費者在購買車輛時，也更注重產品的品牌力以及品牌的口碑，比如長安歐尚X7的同門師兄長安CS75PLUS，在價格、性價比以及配置和歐尚X7相比，都沒有明顯優的情況下，依然在銷量上要成倍數的高於歐尚X7，這也足以證明長安歐尚X7即便是有着長安的背書，在品牌的積澱方面，仍然無法相比擬。
寫在文末
總的來説，長安歐尚X7銷量的下滑，並不是它的產品實力不足，也不是它有什麼明顯的短板，而是因為時代的需求，以及自身的產品定位，所以就已經註定了它無法維持一個高的市場份額，成為爆款。畢竟，在主流車型的價格均下探後，由於品牌積澱的不足和口碑影響力的欠缺，也讓長安歐尚X7也不再成為主流。