進入12月份以來，汽車行業已進行了兩次大規模召回，分別在3日和8日，合計召回數量超過14萬輛，涉及奔馳、寶馬、特斯拉、瑪莎拉蒂等12個品牌，汽車廠商在追求利潤和銷量的同時，不應忽視產品質量。
值得注意的是，今年以來前11個月共發生40次汽車召回事件，共涉及139款車型，月均召回3次，每次平均12款召回車型，對比以上數據可以看出，本月召回車輛已達到今年以來平均水平。寶馬奔馳等豪華品牌都現身召回行列。
分次來看，12月3日有7個品牌宣佈召回，涉及28051輛，其中，特斯拉召回數量最多，達到了21599輛，主要是因為國產Model Y前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況，同時點名了是供應商原因，從而導致拓普集團應聲下落。
12月8日，有5個品牌宣佈召回，涉及114249輛，其中，華晨寶馬一下召回了72847輛，召回原因讓人無語，召回範圍內車輛用户手冊對於涉水行車提示“涉水深度最大為30釐米”的描述有誤，這在汽車召回中比較少見。
在本月2此次召回事件中，其中長安汽車、華晨寶馬、日產中國三個品牌都是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的，也就是不是“自願”召回。而是受調查影響，三品牌才決定採取召回措施，消除安全隱患。
其中，東風日產召回樓蘭HEV和日產中國召回進口英菲尼迪QX60混動車型原因是一致的，都是因為召回範圍內車輛由於混動系統控制軟件設定不充分，當驅動電機軸承損壞且發動機與驅動電機轉速差過大時，會觸發特定故障碼，依據此故障碼的控制策略會停止發動機和電機的運轉，造成車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。解決措施相同，都是為召回範圍內車輛免費升級混動系統控制軟件。
福特中國已是近期內第二次召回，涉及到了進口冒險家和林肯兩款車型，但是召回原因各不相同。召回進口冒險家是由於車頂行李架飾條卡扣和卡子等缺陷，福特中國在11月26日宣佈召回了進口探險者。十幾天後，再次召回了進口林肯飛行家，原因是電瓶線束可能存在沒有被正確固定的情況，存在安全隱患。兩次召回雖然都不是關鍵零部件，但也反映出供應鏈存在不少問題。
隨着汽車市場競爭的加劇，為了提升產品競爭力，對汽車供應鏈不斷提出降低成本的要求，已逐漸成為汽車廠商降低成本的重要途徑。但是，以此獲得的競爭優勢顯然不可持續，可能還存在安全隱患。汽車廠商對供應鏈管理應採用靈活的方式，不應該以犧牲產品質量為代價。同時，對於上市的新車要進行嚴格測試，不要讓問題車輛流向市場。發現問題的車輛，更要及時召回，消除安全隱患。