在寶馬對於中大型轎車市場的佈局中，其並沒有像陣中其它轎車那樣使用標準軸距、長軸距均國產落地的形式，而是使用了長軸距國產、標準軸距進口的形式，以求在車輛規格上與海外保持一致性，也強化了進口寶馬5系的差異性與市場吸引力。這裏，我們就來看看這60.99萬元的寶馬540i 風尚版 M運動套裝車型，這也是寶馬5系輸入到中國市場的唯一六缸車型（非性能版本，以下簡稱“寶馬5系”）。
外觀設計
車頭設計上，寶馬5系沒有使用大口徑的雙腎，而是通過扁平化的結構打造格柵，內部也照例覆蓋了直瀑中網，橫向的拉伸會使得其一部分連接到大燈。前保險槓則通過M運動套裝完成了三分區氣孔處置，在結構塑造上均覆蓋了黑色的蜂窩中網，能參與到空氣動力學結構改善之中。
大燈設計上，粗壯的日間行車燈帶構成了大燈的視覺主體，但內部的遠近光燈則通過日行燈帶產生了顯著的分區，並實現了自適應切換；同時，遠光燈還可選裝為激光燈源，外後視鏡蓋上則會帶有轉向輔助燈。
來到側面，寶馬5系的車身長寬高尺寸分別為4976/1868/1489mm，車身軸距則達到了2975mm，整車的比例讓其看上去較為低平，車軸之間也進行了合適拉伸。同時，C柱往後尾門結構連接的過程比較自然，並會通過快速下降留給尾部擾流空間。
車尾設計上，尾箱蓋的遠端是一段平直且寬幅的鴨尾結構，它會與尾門上的橫向分層形成多段式層次；同時，後保險槓通過硬塑材料完成了高包圍，中央則提供了單獨的運動護板，兩端排氣管採用的是扁平化多邊形設計。
尾燈設計上，示廓燈與剎車燈呈現出C型包圍佈局，長條狀的扁平處置與前大燈相呼應，少量的燻黑讓其在視覺佔比上顯得較為小巧。
內飾設計
車艙設計方面，寶馬5系的中控台採用了三層裝飾佈局，頂層軟質地處置會與車門軟包形成連接，中央則為硬質地飾板與金屬的結構，下層會採用與車門扶手、座椅等同色的帶縫線包裹。中控台連同觸控、按鍵均朝向主駕駛一側偏轉，方向盤為三輻式設計、換擋機構則為升級的“大雞腿”造型電子擋把，並保有多媒體控制器。
信息娛樂方面，雙12.3英寸全液晶屏支持着iDrive系統，儀表盤會帶有HUD抬頭顯示協助，而觸控車機則將帶來包括實時導航、語音控制、在線車聯等功能，並通過選裝感應器實現手勢控制，而系統後續使用中也可進行OTA在線升級。此外，信息娛樂還包括了16喇叭哈曼卡頓音響的支持。
安全輔助方面，全車提供了6氣囊與被動行人保護支持，但寶馬5系沒有達到L2級輔助駕駛水準，除標準安全三大件外，主動安全系統中僅提供主動剎車與疲勞監測，這使得它只能完成定速巡航，而非ACC自適應巡航。不過，全景影像與自動泊車輔助卻是有提供的，輔助用車過程並不會缺少科技支持。
其它配置方面，車艙內外適配了電動天窗、感應式電動尾門、NFC智能鑰匙以及全車無鑰匙進入系統，而車艙舒適支持方面則提供了11色氛圍燈、雙區獨立空調以及可選的香氛系統。寶馬5系的座椅提供了前排帶肩部、腿託的運動真皮設計，並支持標配加熱、選裝通風，後排也可通過選裝獲得加熱功能。
乘坐空間方面，身高175cm的體驗者可在前排得到1拳+的頭部空間，後排也可以達到1拳，儘管它的腿部空間還是可以達到2拳吧，但對比長軸距版車型還是相去甚遠。
儲物空間方面，它的基礎進深可以達到1米以上，500mm以上大高度也能容納大尺寸拉桿箱，只是兩側輪眉導致的入侵會比較明顯，兩端不平整的地板對儲物會稍有影響。
機械結構
動力總成上，寶馬540i搭載着一台3.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為250kW(450Ps)、最大扭矩為450N·m，匹配採埃孚8AT變速箱，可幫助車輛在5.1秒內破百。
底盤懸架上，寶馬5系的前橋為雙叉臂式獨立懸架，而後橋則為多連桿式獨立懸架，在沒有匹配任何可變可調系統的情況下，它可以通過運動化的調校完成比較穩健的動態掌控，而前245/40 R19、後275/35 R19規格的運動輪胎也會有比較不錯的抓地標線。
寫在最後
寶馬5系的這台進口540i型號算是一台釋放了寶馬運動能力的代表車型，儘管它沒有什麼高性能配件或者機械改造，但憑藉成熟核心硬件的調校，它已經可以帶出不錯的綜合性能反饋。只是美中不足的是，寶馬5系的智能化程度並不算高，可誰又會衝着能不能跟車駕駛去買一台寶馬呢？