今年的315沒有車企上榜，不過比亞迪和特斯拉的“二次漲價”卻再次引發行業關注。
2022年以來，少則幾千多則上萬，新能源汽車可謂“漲聲”一片，據統計僅在3月份，就有近40款新能源車型漲價，且漲價並未遏制新能源產銷高速增長。甚至，特斯拉和比亞迪已經開啓了“二次漲價”模式。
3月15日深夜，比亞迪發佈漲價公告，因原材料價格持續大幅上漲影響，將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等，這已是2022年比亞迪第二次宣佈漲價了。
就在不久之前的1月21日，比亞迪剛宣佈新能源汽車漲價，上調幅度為1000-7000元不等。兩次所不同的是，第一次漲價時，比亞迪預留了10天的預告期，不僅為意向客户留足了考慮時間，也為收割客户的做足了準備。
如果説第一次漲價，還有一點戰術性的考慮的話，此次比亞迪打的就是措手不及。比亞迪3月15日發出漲價公告，是在315晚會之後的23:50發出，於3月16日零時便生效，僅留了10分鐘，絲毫不留餘地，可見成本所帶來的壓力，讓比亞迪對於訂單並不及上一次渴望。
同時，提價的幅度有所上升，第一次提價起步是1000元，此時已是3000元，從試探漲價到一步到位。因為此次315晚會，並未有車企上榜，所以比亞迪此次漲價立即成為市場焦點。
作為新能源汽車市場的老對手，特斯拉同樣已完成“二漲”，而且兩個品牌在同一天完成了二次漲價，是心有靈犀還是不約而同？
同樣是3月15日，特斯拉中國官網顯示，Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版漲價，價格上調1.8萬-2萬元不等。與比亞迪不同的是，這是特斯拉一週內第二次提價了，時隔5天內單車共計提價約3萬元，漲勢之猛前所未見。
已經預定的準車主笑言：“車還沒開上就躺賺3萬了。”
以往，燃油車市場，賣車都是優惠多少，能加價的都是“搶手貨”。現在新能源汽車逆勢漲價，在2022年已成普遍現象了。除特斯拉和比亞迪以外，小鵬、大眾、威馬等車企都已經紛紛提價，漲價幅度普遍在數千元不等。
不過，在春節過後第一輪漲價適應期剛過，再次漲價對於新能源汽車消費環境的影響不可估量。目前，新能源車漲價一般分為兩種情況，一是單純的產品漲價，頂不住壓力的最直接體現，簡單而直接；二是提高產品配置並調高價格，以新車或者換代的名義提價，相對比較含蓄一些。
對於漲價的原因也比較一致，主要是受成本因素影響較大。新能源汽車成本提高，最直接的體現就是電池和芯片等零部件的價格上漲。受疫情疊加影響，汽車行業產業鏈和供應鏈受到空前考驗，鋰電池的原材料價格翻番，“芯片荒”導致商品價格上漲，新能源汽車漲價符合市場邏輯。
不漲價難以生存，賣一輛虧一萬，誰也不會幹這樣事；頻繁漲價會讓消費端承受更大壓力，也會給消費者造成焦慮，要麼着急下單導致供需失衡，要麼持幣待購“有價無市”，都給新車交付造成更多困擾。所以，新能源汽車漲價要科學合理，維護新能源汽車的消費環境。
值得注意的是，此次率先發布二次漲價攻勢的兩大品牌，在銷量上正是春風得意之時，比亞迪銷量連續破9萬輛，特斯拉2月批發銷量56515輛，創造新高度。所以，在兩大“二次漲價”之後，其他造車新勢力是否會跟風再漲，尚不明朗。