V6引擎，車長超5米1，大眾TALAGON又“挑戰”漢蘭達？

大眾、本田、豐田這些車企在中國市場的南北雙車戰略玩得十分溜，盡所能吃盡每一塊市場份額。

特別是這兩年，他們要把每一款主流車型都發展成為南北雙車，像東本LIFE來福醬，一豐“陸放-皇冠”等等。近日，在工信部第342批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，一汽-大眾全新車型 Talagon已然在列，關注度非常高。

作為上汽大眾途昂的姊妹車型，同時也是一汽-大眾的旗艦SUV，Talagon是否會有比途昂更好的表現呢？

史上最大的大眾車

Talagon的車身尺寸非常大，長寬高分別為5152×2002×1795mm，軸距達到2980mm。要比途昂大一圈，甚至比自家大哥途鋭大兩圈，應該是大眾史上最大的SUV了吧，氣場十分強大。

不過對比起途昂方正硬派的風格，Talagon則顯得更加圓潤飽滿，前臉與一汽-大眾探嶽非常相似，熟悉的家族式長條形中網，中間穿插着鍍鉻飾條。

有意思的是，大燈內側的日行燈帶與中網內的鍍鉻飾條相連，有讓車頭更顯寬大的視覺效果。下面兩側會有R-Line的運動包圍可供選裝，新車整體不失運動氣息。

從側面看，超過5.1米長的車身和2.9米的軸距看上去非常震撼，但是在城市裏面停車是個麻煩的事情，而且超過2米的寬度，在一般的停車位開門都得小心翼翼。

如此長的車身，想都不用想，肯定是2+3+2的7座車型，同時還新增了2+2+2的6座車型，對於喜歡大眾，但又不想買MPV的消費者來説，是個非常好的選擇。

但是尾部的貫穿式尾燈我覺得設計得不怎麼好看，一是沒有辨識度，二是缺乏設計感。雖然設計師是想與前臉相連的飾條和燈帶呼應，但是視覺上反而沒有途昂的尾燈那種霸氣的感覺，擋住車標我還以為是哈弗H6。

不過在尾門的其他地方，Talagon運用了很多橫向線條，與途昂有異曲同工之處。細節上，尾部的車標還能點亮，很有意思。下面的鍍鉻假排氣口顯得有些突兀，我不知道這個要花多少錢才能讓大眾這麼省。

內飾的圖片網上也有流出，全液晶的儀表盤+中控屏的雙聯屏佈局是沒有懸念的，似乎還看到了兩個旋鈕的保留，換擋機構也採用了與第八代高爾夫相似的撥片式。

中控台的板面看起來有不少鋼琴漆和鍍鉻飾條，精緻化的程度目測還不錯，與途昂那家族式的中控相比，差距不可謂不明顯。

動力部分，目前申報信息僅有2.0T高低功率兩款，匹配7DCT濕式雙離合變速箱，未來是否會融入2.5T V6引擎仍然是未知數，不過按照姊妹車型來推斷，量產後的車型也將會得到保留。

硬剛漢蘭達？

作為途昂的姊妹車型，售價區間也差不太多，30萬-45萬左右。在這個售價區間裏面，同級別的競爭者不多，像凱迪拉克XT6、現代帕里斯帝、林肯飛行家等等。當然，關注度最高、一直在被對標的豐田漢蘭達則是最大的競爭對手。

不過尺寸更小的漢蘭達怎麼會是途昂、Talagon的競爭對手呢？但事實上，其原型車Atlas在北美市場的對標車型就是豐田漢蘭達等中型SUV，而MQB-B平台拉皮後尺寸更大、價格更低是Atlas的核心賣點。

不過途昂到了國內，動力被閹割，價格反而比漢蘭達更高，這在競爭中銷量被漢蘭達甩開也不足為奇了。而Talagon則是沿用了途昂的動力，搭載了2.0T高/低功率發動機，高功率版最大功率為162kw，低功率版最大功率為137kw；未來還有可能引進2.5T V6發動機，配備7速雙離合變速箱。

有趣的是，走量的途昂車型，碩大的發動機艙裏面搭載2.0T發動機顯得格外空曠，被網友戲稱前備箱，甚至還調侃能把飯菜放在裏面一邊開車一邊加熱，這也説明了途昂和Talagon的空間卻是非常富裕。

但是這除了空間大一點，Talagon在其他地方對比途昂絲毫沒有多少改動，如果不在配置上有驚喜，理論上這款新車並不能撼動漢蘭達的地位，反而有可能會把途昂的銷量搶走不少。

寫在最後

Talagon對比起途昂算是後來者，在知名度、口碑方面相對比較落後，想要站穩腳跟，還得靠大家通俗易懂的途昂換殼來打響名聲。但是新車在車身尺寸大了一圈、製造成本有所提高之後，售價會不會依然向途昂看齊則是一個關鍵的因素，它若想在銷量上有所成就，需要在性價比方面拿出更大誠意，以應對同級別競爭對手擠壓。

按照2020年的銷量來看，豐田漢蘭達2020年上險數為96217輛，途昂僅50904輛。在市場端消費者驚歎完途昂的大之後還是寧願加點錢去買漢蘭達。似乎，除了大之外，途昂幾乎沒有地方能夠完勝漢蘭達，而Talagon會不會帶給我們不一樣的東西呢？

(部分圖片來源網絡）

撰文 / 北島

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。