為什麼説這台復刻版“飛度”，可能會走INSPIRE的老路
“雙車戰略”的始作俑者是大眾，可誰又能想到，真正將它發揚光大的卻另有品牌——本田。從「奧德賽/艾力紳」到「繽智/XR-V」、從「鋒範/哥瑞」到「冠道/UR-V」，從「凌派/享域」到「雅閣/INSPIRE」，本田就像吃了“炫邁”一樣，根本停不下來……
這不，眼饞廣本飛度賣得火熱，東本這邊坐不住了，立馬推出了飛度的復刻版——LIFE，暱稱“來福醬”。
然而市場告訴我們，這些所謂的“雙胞胎”車型，要想達到1+1=2或1+1＞2的效果，並不是一件容易的事。同樣以本田為例，東本的INSPIRE和廣本的雅閣都是基於第十代雅閣而來，市場表現卻大相徑庭——剛剛過去的11月份，雅閣賣了24162台，而INSPIRE僅賣了6962台，二者的差距達到了驚人的1.8萬台，可謂天差地別。
因此，當這台名為LIFE的復刻版“飛度”登陸市場之時，不由得讓人心生疑慮——“來福醬”會不會走INSPIRE的老路？
有飛度，為什麼還要選來福醬？
對於“來福醬”的潛在消費者而言，他們一定會經歷一個靈魂拷問——已經有了血統更純正的飛度，我為什麼還要去選擇一台LIFE？
這個拷問同樣來自INSPIRE的消費者，雖是同胞兄弟，但雅閣卻擁有INSPIRE無可比擬的優勢——這台車深耕中國市場多年，早已是消費者的老朋友，銷量自然不會太低，而INSPIRE初來乍到，價格也沒有明顯優勢，自然不容易出好成績。另一方面，名字拗口，中保研碰撞測試不理想，也是INSPIRE銷量不佳的原因之一。
這樣的購車邏輯，同樣適用於LIFE和飛度，更可況，二者在產品層面幾乎找不到差別。
與飛度一樣，LIFE也分為轎車標準版和跨界版兩個版本，造型上各有特色。在車身的配色上，東風本田LIFE目前還沒有提供雙色車身這個選項，這一點和飛度有所區別。而從車身尺寸來看，SPORT版的LIFE與飛度尺寸完全相同，CROSSTAR版則在車身長度和軸距上與飛度有小幅差異。
如果説外觀的區別不夠明顯，那來到車內就基本找不到LIFE和飛度的區別了，説完全一樣可能有失公允，但差異確實十分有限。總體而來，LIFE和飛度的相似程度達到了95%以上，如果不仔細研究細節，你根本找不出二者的不同，這一點比雅閣/INSPIRE這對雙胞胎組合有過之而無不及。
因此，在產品亮點幾乎一致的情況下，消費者會在LIFE與飛度之間做出何種抉擇，答案不言而喻。
起步價，為什麼比飛度貴1.6萬？
按理來説，知名度不足，就需要在價格端釋放誠意來吸引消費者，但LIFE偏偏反其道而行之——飛度的廠商指導價為8.18-10.88萬元，而LIFE的指導價則達到了9.78-11.28萬元，單論起步價，LIFE比飛度貴了整整1.6萬元。
眾所周知，換代之後的飛度雖然漲了身價，但卻在配置的搭載邏輯上極為混亂，尤其是作為丐版的1.5L CVT潮啓版，讓網友瘋狂吐槽。配置表上，1.5L CVT潮啓版不僅沒有後雨刷器，甚至連揚聲器也一個都沒有配備。而除了丐版通常都有的15英寸鋼質輪圈和鹵素大燈之外，新車還取消了後備廂置物板、前排化妝鏡、側氣簾……
而LIFE摸着飛度過河，完全避免了低配車型太簡陋這個坑，直接以中配的標準起步，雖然價格貴點，但配置上絕不會太寒酸。正如東本在LIFE的發佈會上所説的那樣：生活沒有入門級，“精緻”才是小常態。顯然，LIFE是想以配置和價格的區別，來劃分出屬於自己的圈層，讓他們有別於飛度的用户羣體。
那麼，LIFE真的做到了嗎？
如果以相同價位的車型來對比的話，LIFE最低配的1.5L 心動版對應的應該是售價為9.58萬元的飛度 1.5L CVT潮跑版。相比而言，在貴了2000元的基礎上，LIFE的輪胎為16寸，而飛度則為15寸，另外在燈組上，LIFE不僅擁有LED日間行車燈，還擁有LED遠近光源，且配備了自動頭燈功能。不過，這款飛度 1.5L CVT潮跑版卻擁有電動天窗，這是LIFE 1.5L 心動版所沒有的。
可以發現，LIFE多出來的配置可以讓整車的顏值和用車便利性比飛度更勝一籌，但我們也應該注意到，像輪胎、大燈這樣的項目完全是可以改裝的，尤其是對於飛度這樣改裝潛力巨大的車型而言，更不是什麼問題。也就是説，這兩台車不同的配置設定，其實是兩種消費人羣的體現——LIFE的消費者更傾向於一步到位，而飛度則面向有DIY喜好的人羣。
就產品而言，你很難説LIFE比飛度好在哪，也很難説飛度比LIFE好在哪，但我們應該知道，飛度這種小型兩廂轎車，面對的人羣應該是預算有限，但很喜歡玩車的人，豐富的配置搭配更高的價格，並不一定會受到歡迎。
雙胞胎，不一定擁有相同的命運！
幾年前，各大車企還對“雙子星”的談法有些避諱；可現在，當這一模式被消費者廣泛接受後，包括大眾、本田、豐田在內擁有兩家合資企業的品牌都開始活躍了起來，它們不斷地按下“Ctrl+C”鍵，為自身的產品矩陣添磚加瓦。顯然，當車市已經進入“拼刺刀”的階段後，主機廠已經來不及慢慢和消費者講故事了，一款突然“蹦出來”的新車型，或許才是攪局市場的最佳武器。
但市場同樣用數據告訴我們，兩台產品幾乎一模一樣的車型，也並不一定會擁有一樣的市場表現。
“同胞”都不會擁有完全相同的命運，更可況車。實際上，雙胞胎車型的銷量差異，也説明了消費者買車不僅僅是看產品本身、品牌的號召力同樣重要。而如果兩台車品牌一樣，車型勢均力敵，那麼拼的就是售後、服務以及優惠政策，任何一點做得差了，都有可能在市場中被無情碾壓。
從這個方面來看，東風本田的LIFE無論是車型的配置標定，還是價格，都有意和飛度區別開來，為的就是爭取差異化的用户。但就小型轎車的用户而言，他們會直接瞄準高配車型下單嗎？筆者相信，只是少部分預算充足的消費者才會這麼做。