2020 CEVC誰在放大招？狹路相逢“真”者勝
提起汽車賽事，大家腦海裏會浮現F1方程式、達喀爾拉力賽這些著名傳統賽事的名稱，那麼關於新能源汽車的賽事大家又是否有聽聞？可以説中國新能源汽車大賽CEVC，就是新能源領域最具代表性的比賽之一，它的核心亮點在於參賽車型全部是新能源量產車型，賽事既考驗量產車型的整體技術實力，也直觀地給了消費者購車的參考方向。
CEVC中國新能源汽車大賽
CEVC已經連續舉辦多屆，主辦方是中汽研和中汽摩聯，指導單位是中國電動汽車百人會。在今年10月10日舉辦的CEVC江蘇東海站上，就有14個廠家的16個車型參與11個項目的競逐。這些參賽車中不乏明星車型，配有刀片電池的比亞迪漢EV、外觀豪華霸氣的紅旗E-HS9、具備換電功能的智能豪華電動汽車蔚來ES8，甚至智能電動汽車的頭牌特斯拉Model 3，都參加了2020年度CEVC東海站比賽。
CEVC比賽中的幾何C
按照車型歸類，賽事共分為6個組別進行比賽，其中競爭最激烈的是緊湊級SUV組別，在11個比賽項目中，值得關注的是0-50km/h加速、200米直線加速、60km/h勻速車內噪聲、性能綜合賽四個項目。這4個比賽項目，事關汽車的動力水平、NVH水平和綜合性能。出乎意料的是，獲得這4項比賽冠軍的車型是上市才兩個多月的真能跑純電SUV幾何C。
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從四項賽果看幾何C的逆襲之路
在CEVC東海站的緊湊級SUV組別中，共有三款車參與競爭，在這一組別幾何C的對手實力也不差，威馬EX5-Z是上市多年車型EX5的改款升級版。長安新能源CS55 E-ROCK配有高達84kWh動力電池組，以及最大功率160kW的同步電機，在動力性能上理應有最強表現。在和它們正面交鋒中，幾何汽車首款純電SUV幾何C Pro 550km版，贏得了11項比賽中最重要四項比賽的冠軍。
幾何C贏得4項冠軍
奪魁不易，幾何C依靠的是什麼優勢呢？是電機功率、是輕量化車身，抑或是操控能力？電動觀察家認為幾何C贏得比賽的基礎，是軸長比優勢。對電動汽車而言，動力上的優勢可以通過更換大功率的電機實現，但要想實現綜合性能的超越，必然要結合提升底盤性能來實現。
純電車底盤的關鍵參數之一就是軸長比。軸距與車長的比例，決定了車輛在提速、轉彎與操控方面的基礎素質。如特斯拉Model 3車型，依靠61%的軸長比優勢，Model 3具有50:50的重量配比，以及更好的扭矩分配能力。在CEVC東海站緊湊級SUV組中，幾何C是唯一輛軸長比超過60%的車型，軸長比達到了61%。這樣的軸長比數據，配合專業團隊對底盤結構進行定製化開發與高水準調校，讓純電專屬底盤加持下的幾何C實現超低重心、高靈敏轉向、車身姿態精準控制，整車運動性能超越同級的同時也擁有不錯的舒適性。
底子好，再配上電機、電控、電池，即三電系統的優秀設計，讓幾何C在面對0-50km/h加速，200米直線加速賽的挑戰時遊刃有餘。
0-50km/h加速賽，最考驗的並非車輛電機功率的絕對數值，而是車輛的推重比。同樣是70kWh電池組，幾何C依靠底盤優勢，在重量上比威馬EX5-Z輕140公斤，而幾何C甚至採用了523型三元鋰離子電池，在不犧牲穩定性和安全性的前提下提升電池能量密度，通過將電池單體電壓從4.3V提升到4.35V、採用最新的減重電芯極片集流體及新材料減重殼體，電芯能量密度提升至253Wh/kg與811電池電芯的能量密度相當。
重量輕，自然不用更大功率的電機就可以取得更好的加速效果。因此在電機方面，幾何C同樣沒有選用峯值功率更大的電機，但在推重比方面，可是一點都不弱。推重比1：9的幾何C有着同組中最強的推重比。
在CEVC比賽中，幾何C的0-50km/h加速成績是3.13秒，領先第二名0.13秒，更是大幅領先最後一名近0.49秒，也就是15%的領先幅度。僅此一項，便可看出幾何C的實力。在200米直線加速賽中，幾何C的成績是9.433秒，是同組別中唯一進入到10秒的車型。
而同組其它車型，分別落後1.2秒和1.7秒。1.2秒和1.7秒，換算成距離差距約30-50米。在實際行駛中，如果是幾何C、威馬EX5-Z和長安CS55 E-ROCK一同在停止線前等待紅燈變綠，幾何C憑藉0-50km/h和200米直線加速的優勢，必然能夠一馬當先，更快地進入高速行駛階段。
幾何C的動力總成，藍色為電機
在性能綜合比賽中，CEVC組委會選擇了博世汽車東海試車場搭建的賽道作為測評場地，這條賽道擁有直線賽段、高速彎賽段、低速彎賽段以及髮卡彎賽段的佈局優勢。
博世東海試車場
在性能綜合比賽中同組車型先後依次發車，以完成賽道後最短用時為優勝。幾何C Pro 550km版在這條賽道上，取得了82.00秒的成績，成為賽事同級競品中最強的一款車型。
性能綜合賽相比0-50km/h加速，200米直線加速賽難度更大，不僅僅是對車輛加速能力，推重比，電控軟件反應速度的考驗，還涉及到制動能力、底盤性能、轉向性能等多項考驗。這項比賽，更貼近於實際用車場景。賽道模擬了城市中行駛時所涉及的車輛變線，急加速，急減速等情況，以此對消費者而言，這項比賽的成績，更具參考意義。
幾何C的成績是82秒，領先對手2.6秒，看似幅度不大，但從電動汽車觀察家看來，幾何C所領先的不只是數據上2.6秒這麼簡單。威馬EX5-Z和長安CS55 E-ROCK的成績類似，均為84.6秒，説明該級別車型的基礎數值即為84.6秒左右。84.6秒的基準數值之上的是幾何C的82秒，足足快了2.6秒，説明幾何C已經大幅超越了該級別車型的普遍性能力，進入到一個更高的層級。
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NVH達到錄音棚級別
揭秘幾何C高靜謐性座艙的練成之路
凡是比賽，必然有人為因素的疊加，0-50km/h加速、200米直線加速、性能綜合賽，難免受到駕駛員水平的影響。但在60km/h勻速噪音賽中，卻少了很多人為因素影響。可以説，60km/h勻速噪音比賽是一場硬碰硬的比賽，它拋開了一切干擾因素，是硬實力的碰撞。在這項比賽中，幾何C Pro 550km版取得的成績是54dB，領先威馬EX5-Z足足2.1dB。根據dB計算公式，每提升一個dB，聲壓提升一個自然數對數等級。
分貝（dB）計算公式
在日常生活中，50dB的環境就能保證以喃喃細語進行交談，60dB能夠日常正常交流，以此計算幾何C在60km/h勻速行駛中，保證乘員之間以正常音量交談也毫無問題。幾何C之所以能在這項比拼中勝出，是因為它對電動汽車的噪聲來源做了有針對性的抑制。
幾何C的內飾
電動汽車沒有發動機，驅動力來自同步電機，相比之下電機噪音比發動機要小得多，但是也帶來了新的難題。一方面是在低速行車時電機的噪聲會非常突出；另一方面胎噪、風噪在純電車型中會更為明顯。但這些對於幾何C來説都不是問題。
電機當中的噪音主要分為電磁噪音、齒輪噪音和通風噪音。控制難點在電磁和齒輪噪音。在電磁噪音方面，幾何C採用了主動低速降頻，通過諧波注入抑制噪音，使得車內電機電磁噪聲小於25dB。在齒輪噪音部分，幾何C採用了兩級隔振系統，使車內齒輪噪聲小於37dB。對於電機和外部的噪音幾何C還採用了聲學包，覆蓋率達到90%。
這些舉措，使得幾何C擁有錄音棚級NVH靜音空間。
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當精準續航遇上低能耗
打造真能跑的純電SUV
純電車主最關注的要數車輛的能耗和電池容量。隨着汽車用動力電池技術水平的提升，電動汽車車載電池包的容量逐步加大，電動汽車的續航水平得到跨越式發展。通過增加電池包容量的方式提升續航里程，已沒有了技術瓶頸。但控制住電池包重量，提升電池包能量密度比，降低車重、降低百公里電耗，提升整車性能才是各家車企面對的技術難題。
幾何C刨面圖，銀色部分為動力電池包
以參加CEVC東海站比賽的緊湊型SUV車型來説，就都是續航里程超過500公里的電動SUV車型。
這三款車型中幾何C採用了更高安全性的高壓523三元鋰電池。但通過技術優化，幾何C的動力電池包能量密度比卻比811三元鋰電池包更高，達到183.23Wh/kg。依靠這一優勢，幾何C Pro 550km版裝配的70kWh的動力電池包，總重也不過383kg，是三款車型中最輕的。
儘管同組別的長安CS55 E-ROCK車型配有高達84.2kWh容量的動力電池包，但通過比賽成績我們可以輕易的看出，通過增加電池包重量提升續航，並以續航博眼球的車型在綜合性能上劣勢很大，但幾何C在這方面就明顯有領先的優勢。
12.73kWh/100km的能耗水平，保證了幾何C消費者在日常用車中，擁有最真實的續航里程，不會發生實際續航和標稱續航相差太大的情況。
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長續航前，應有真續航
CEVC已經是第三屆， 這三年來新能源汽車的市場接受度已經大為提升。不過看2019年的市佔率，新能源汽車仍然不到5%。阻礙電動汽車普及的最大因素之一，就是續航里程不足。特別是在私人專用充電樁安裝難、公共充電樁尚不普及的情況下，消費者需要一次充電能夠長距離出行的電動汽車，以避免充電的麻煩。
雨中比賽的幾何C
但是，也要注意到的一個現象是，隨着續航里程500、600甚至700公里的車型出現，人們並沒有停止抱怨續航問題。其原因是，一些所謂“長續航”車型，真實續航縮水很多，在抬高了消費者預期的同時，不能兑現長里程的體驗，甚至使得不滿情緒更加大。
幾何C的剎車卡鉗採用噴塗為綠色
在這方面，以“真續航”為賣點的幾何C，可以説切中消費者痛點。400公里和550公里兩個續航版本的幾何C，都是實打實的優質車型。我們看到，幾何C在影響真實續航的兩大難點：冬季續航和高速續航上，都給出了很多解決方案。比如冬季採用高效BMS智能電池温控系統，保證電充得足、放得多。低温空調採用熱泵 PTC的組合，在開啓制熱時，耗能也會小不少，省下電量用於驅動。
在實現長續航之前，應當先有真續航，否則只會挫傷消費者積極性。只有在續航真實可靠的前提下，消費者的續航焦慮，才能在不斷提升的標稱續航下，得到解決。電動汽車才能更快地進入尋常百姓家。