文/寶拉
用奧迪的名氣扯了一塊遮羞布後，上汽奧迪Q5 e-tron也就“奧迪”這兩字值錢。
距離正式上市以及過去一段時間，上汽奧迪Q5 e-tron前4個月銷量竟不足300輛，很難相信這是奧迪新車的該有的業績。不過看了Q5 e-tron的“乞丐”配置後，大家或許也能夠理解。
電車零百加速9.3s，上汽奧迪是來比誰加速最慢的？
在2022年的新車中見到零百加速9.3s的還是有點匪夷所思，特別是在聽慣了國產車電動車3.8s或4s左右的水平。如果與燃油車相比，這基本就是十來萬的水平
除此零百加速水平拉胯外，上汽奧迪Q5 e-tron的40車型動力性能和國產十六七萬左右車型類似。
Q5 e-tron共有兩個動力系統版本，低配的40車型售價37.65萬元-38.65萬元，單電機後驅車型，最大功率為150kW，峯值扭矩為310N·m，續航里程為560km。作為對比，該車和16.38萬的廣汽AION S智領版一致。
所以，單從動力上來比較，Q5 e-tron低配版的奧迪車標值20萬！
高配的50 quattro為雙電機四驅車型，售價45.95萬元-47.95萬元，最大功率225kW，最大扭矩460N·m，零百加速6.7s，續航里程520km，這套動力幾乎被30萬左右的ZEEKR 001 WE版吊打。
高配版的動力系統性價比會更高，這時候奧迪車標僅值16萬左右！
所以想當上汽奧迪Q5 e-tron的冤種車主，又不想當大冤種的，高配版“性價比”更高，可能更適合你~
前麥弗遜+後鼓剎被近50萬豪車採用，離高端最近的一次
要單從底盤懸掛和制動來看，上汽奧迪Q5 e-tron就不配被稱為豪車。
Q5 e-tron與大眾ID系列都是大眾MEB純電平台打造的，與Q5 e-tron不同於，大眾ID系列的價格多集中在20-30萬元間，也就是我們常説的中高端車。
與許多30萬元以下的車型類似，大眾ID系列也大多采用了前麥弗遜懸架，這也是目前運用最廣的懸架形式。
作為大眾ID系列的換殼車，動力基本照抄也能理解，畢竟都是MEB平台下的兄弟，但是Q5 e-tron的價格貴了十來萬就意味着其他方面需要豪華，而Q5 e-tron卻將前麥弗遜懸掛和後鼓剎照搬了下來，這就和豪華車基本無緣了。而一般四五十萬的車型大多采用雙叉臂式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛和盤式剎車來制動，為了帶來更好的操控性和駕乘體驗。
很顯然Q5 e-tron並沒有豪車駕乘體驗高要求的覺悟，有的只是豪車昂貴的價格。
此刻，奧迪的車標至少值個15萬。
二十萬車型的標配，竟成了豪車Q5 e-tron的選裝
從1000到8000不等，36.75萬元的Q5 e-tron低配版選裝包含了感應式車尾門，前排座椅通風加熱等功能。
如果按照一般標配的話，算下來，Q5 e-tron的起售價沒有40萬元下不來。
而在奧迪這邊分別需要5000元選裝的前排座椅通風、按摩、加熱功能早已在20萬元左右的國產車型中成為標配了，甚至大家習以為常到這已經不是賣點了。
説Q5 e-tron是成本管理大師不過分吧，這時，奧迪的車標至少值20萬。
寫在最後：
在沒詳細瞭解奧迪Q5 e-tron的配置前，以為豪車的靈魂是奢侈，在瞭解上汽奧迪Q5 e-tron之後發現，原來上汽奧迪的靈魂是奧迪LOGO。