11月15日，正在建設的中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”——大瑞鐵路傳來喜訊：上午9時18分，隨着中鐵五局施工人員將一孔32米長T梁平穩、準確地架設在孟營特大橋上，標誌着經過歷時12年的艱難建設，大瑞鐵路由此全線正式全面進入線上施工階段，朝着2022年開通運營的目標邁出了堅實的一步。 據介紹，大瑞鐵路起於大理站，止於瑞麗站，全長330公里，設計時速140公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。自2008年開工建設以來，大瑞鐵路全線穿越了雲南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質地貌複雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。 據中鐵五局一名項目負責人介紹，該局承擔了大瑞鐵路462.5孔（其中大保段385.5孔、保瑞段77孔）T梁的預製架設和328.69公里（其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里）正線軌道鋪設、59.13萬方道砟鋪設等主要施工任務。中鐵五局鋪架項目部自2020年3月進場以來，秉承雲桂鐵路雲南公司的建設理念，按照“開工就是大幹”的工作思路，以高起點謀劃、高標準要求、高效率推進、高質量建設為目標，統籌謀劃、妥善部署，設立了巍山、永平、保山三個梁場，項目部多次優化施工組織設計，合理配置資源，高效推動項目建設進程。2020年7月8日保山制梁場提前22天完成全線首孔T梁預製；8月10日永平制梁場完成首孔T梁預製；巍山制梁場建設平穩推進，計劃於11月底開始制梁。 “太讓人興奮了，今天看到首孔T梁在孟營特大橋成功實施架設，標誌着大瑞鐵路已全線進入線上施工，同時也預示距離大瑞鐵路通車不遠了。”“太不容易了，經歷了12年的艱苦建設，我們終於就要看到成功的那一天了。”上午，在首孔T樑架設現場，很多建設者在歡呼之餘都流下了激動的淚水。“雖然工期進度要求的時間較為緊張，但項目部通過倒排工期計劃、細化管理職責、加強技術交底，迅速完成搬、運、架等設備拼裝調試，克服了工期緊張、施工難度大、交叉作業面多等重重困難，按期完成大瑞鐵路全線首孔T樑架設，由此也掀開了大瑞鐵路建設的新篇章。” 中鐵五局一名項目負責人介紹説，作為中緬鐵路通道的重要幹線，大瑞鐵路是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。建成通車後將大大改善雲南西部的交通運輸格局，結束雲南西部少數民族地區不通火車的歷史，助力國家“一帶一路”倡議實施，重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對促進地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要而深遠的意義。 來源：春城晚報-開屏新聞記者 崔敏 通訊員 石建華 攝影報道 【來源：保山發佈】
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