1月底，特斯拉新款Model S以及Model X正式發佈，兩款新車在外觀上的改動不大。而內飾部分則採用了全新設計，功能更加豐富，設計更加簡約。大膽的採用了矩形半輻式方向盤，並取消了傳統轉向燈撥杆以及換擋機構。這種方向盤在量產民用車上出現，引發了熱議。
這種獨特的矩形方向盤設計，一般會出現在概念車或者賽車上面。誰曾想特斯拉竟將其量產了。特斯拉表示這種造型的方向盤不會遮擋或儀表板和擋風玻璃，在駕駛過程中將可視範圍最大化。
新款Model S/X還有一個爭議的設計，就是取消了以往的轉向燈撥杆以及換擋機構。轉向燈撥杆被方向盤左側的按鍵取代，換擋機構根據官方的説法將不再以實體存在，車輛會根據周圍環境、前方障礙物以及導航路線智能判斷車輛所需擋位，不需要駕駛員手動切換擋位。如車輛自動切換的擋位不對，駕駛員可以通過屏幕的虛擬按鈕進行擋位選擇。
有業內人士擔心這些設計過於激進，難以通過各國的交通法規。特斯拉CEO馬斯克隨即在社交媒體上回應：“在正常情況下，車輛會根據前後障礙物、之前行進的基本邏輯和導航地圖來猜測你的行進方向，當然也可以通過觸摸屏上的擋位來人工切換。”馬斯克還表示，“當幾天沒使用該智能換擋功能以後，再切換到傳統換擋方式，會感覺很煩人。”
看到這兒，小編好像明白了。這合着馬斯克下的一盤大棋，挑戰傳統設計後，讓人潛移默化的習慣這種駕駛方式，逼着用户選裝FSD自動駕駛以後就開不了別的車了。這種矩形方向盤設計在場地賽用還算OK，轉向角度不大，而實際生活中，側方停個車試試，分分鐘瘋掉。
其實這種非常規式的方向盤早就有了，一堆概念車都用過，但傳統車企怕惹到用户被罵。因為比起營銷噱頭來説，還是實用性和安全更重要吧。比如，寶馬和賓利都研究出可以伸縮摺疊的方向盤，但都沒有量產。
八十年代的雪鐵龍甚至玩過這麼出格的方向盤造型，法國車的神奇可見一斑。
XT6是斯巴魯當年出口美國的旗艦車型，方向盤採用了不對稱設計，造型好像一把手槍。也許是太另類了，這款車的銷量非常低。
上世紀七十年代阿斯頓·馬丁旗下的拉貢達，不僅方向盤奇葩，儀表盤設計得也很像電磁爐。
要屬最怪異的方向盤，還得是下面這個。
所以説特斯拉真不是第一個吃螃蟹的人，博出位的方法早就有了，但最後都因為實用性、安全性沒有延續下來。特斯拉的品牌形象一直就是顛覆，馬斯克堅持縮短線束、減少零件。轉向撥杆、換擋桿等實體開關的取消也正符合他的理念。這個省法兒，估計以後直接往車內放個遊戲手柄，什麼方向盤、擋把、油門、剎車踏板通通省掉，以後出事更能甩鍋説是車主操作不當了。
