面對特斯拉、“蔚理小”（蔚來、理想、小鵬）這些新勢力的壓迫，在電動化市場應用層面並不那麼耀眼的大眾汽車已開始了自我救贖。
在走過“油改電”階段（如朗逸電動版）後，MEB平台的本土化投產讓足以抗衡特斯拉Model 3的ID.4家族車型順利問世。其中上汽大眾的 ID.4 X於今年3月底正式上市，共推出6款車型，補貼後售價區間為19.9888萬元-27.2888萬元(如此定價是為了區別兄弟企業的同平台產品)。
雖説足以抗衡特斯拉，但大眾方面並不認為它們是同類產品，面對的用户也不一樣。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰曾對《車事經典》表示，特斯拉是針對高端細分市場的品牌，而大眾品牌的宗旨是針對廣大用户提供移動出行的解決方案，提供給他們可以負擔得起的新能源車型，且達到更大的量產化水平，這就是ID.4的定位。
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰
也就是説，無論用途是什麼，特斯拉與大眾品牌車型的目標用户是有着本質區別的，即便特斯拉的部分車型下降到了25萬元以內，其品牌屬性與大眾還是不一樣。這就像奔馳、奧迪也有20萬元左右的產品，但卻沒有人拿它們品牌與大眾品牌等同一樣。
那麼就是這樣一款車，它要體現的是大眾的定位，這不僅是其擁有20萬元級的價格區間，更是通過大眾量產化水平達到的產品配置高品質與經濟性，全面將品牌燃油車時代的成功複製到電動車上。
在上汽大眾這款ID.4 X上既有大眾傳統的設計元素（如並不誇張的前臉設計、LOGO位置與大燈設計），也有着動感的曲線，雙色車身，全系標配的ID.Light光語系統的ID.4 X打造了一個全新的外觀形象，很符合當下一台家用車的設定。
同時，車內設計也不同於大眾傳統燃油車，有很多新鮮元素。如儀表盤設計成為小屏式（類似於哈弗大狗），看着簡潔明快；它的換擋位置也集成進了這塊小屏的右邊，這種獨特的設計業內鮮有，但操作卻十分方便。
懸浮中控液晶屏在奧迪等車型上多采用，但在大眾品牌車型上卻鮮有應用，這台ID.4 X就擁有一塊12英寸的屏幕，並將除空調外的常用物理按鍵全部集成到這塊屏幕中。而且無論UI、操作流暢度、響應速度、功能豐富程度，它都較大眾品牌傳統燃油車有了質的提升，可見大眾此次智能化改革多麼徹底。
除此之外，ID.4 X還具備大眾主打的智慧車聯繫統4.0以及IQ.Drive自動駕駛輔助，語音更精準，駕駛更安全，同時還提供整車的OTA升級，展現了大眾全面的智能化實力。
智能化之外，則是這款車在電動化上的變革。得益於MEB平台，ID.4 X在車內空間、車身重心甚至是電池續航，較傳統燃油車都更具先天優勢。ID.4 X作為一款緊湊型SUV,車長4.6米，軸距2.76米，但車內空間卻有着中型SUV的感覺，尤其是排乘坐空間體驗也非常寬裕，甚至可以悠閒的翹起二郎腿。
續航方面，除了Pure純淨版的工信部續航為402km，ID.4 X在其他5款版本上續航全部突破500km，最長續航甚至達到了555km。超過500km的續航表現，其實就已經躋身同級上游，而且在使用體驗時，無論NVH（靜音），還是駕駛感受都已全面超越燃油車。
這樣一款在智能與電動方面全面展示大眾轉型決心與實力的車型達到了與時代需求同進化的水平，且在安全性和耐用性上，開展了超過2500項不同的測試，台架測試時間達數百萬小時，覆蓋幾乎每個大洲以及各種氣候帶，這種同燃油車的品質成為大眾品牌面對大眾用户的關鍵保障，也必將使ID.4 X成為中國用户購買新能源汽車的首選產品。
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