週末陪朋友去看車，這個朋友準備入手特斯拉Model 3，並表示自己做足了功課，特斯拉比國產電動車至少領先六年。功夫汽車問他是在哪看到的，他説是在知乎學習到的，還煞有介事把鏈接發給我看。
實際上特斯拉真的有那麼牛嗎？實踐才是檢驗真理的唯一標準，剛好附近比亞迪和特斯拉的店都有，我們就一同試駕了一通。
（1）特斯拉Model 3，動宜靜不宜
因為是朋友心水的車，就先試了特斯拉。店不大，畢竟目前特斯拉在國內賣的沒有幾款車，絕大部分銷量都是Model 3貢獻的。不過感覺銷售整體素質還不錯，很專業。
倒是它的內飾設計確實是“別具一格”，基本上就屬於無內飾設計，整個中控台就一個超大的屏幕，所有控制功能都通過這個大屏實現。銷售也一個勁地推薦它的車機功能，它的車機操作界面還是比較舒服的。
新車是自帶導航的，在一個複雜點的路口，指示很不清晰，一直提示走左邊道，結果到路口又要求直行，差點走錯。感覺如果換成路況複雜又擁堵的路段，自帶的導航可能會誤事。其實個人更喜歡直接用CarPlay映射這種，有音樂導航就行了，但現在廠家都喜歡自己做車機，難道它們還能比高德的導航做的更好？
不過Model 3開起來還是非常不錯的，來回一共開了二三十公里。加速非常快，整個提速非常順滑。跟油車開起來大不一樣，很線性的加速感，響應特別快，在高架上超車非常輕鬆。它的車道保持系統確實很牛，上閘道什麼的，它都可以自動保持車道，完全不用操心。
再有就是Model 3的路感很清晰，有比較明確的操控感，但NVH做的比較糟糕，隔音達不到B級車水平。
（2）比亞迪漢，性能狂暴，細節精緻
相比Model 3，比亞迪漢的設計無疑更新穎一些，龍形前臉算是僅此一家，再加上近5米的車身，整個氣場比Model 3強出一大截。
軟件可以升級，硬件又不能，開個幾年配置跟不上了，車機肯定會變慢。據説Model 3車機死機了連轉向燈都開不了，簡直可怕。
漢的隔音做的相當好，銷售説是圖書館級NVH，確實對得起這個評價。一些細節處理得也不錯，安全帶是電動的，車窗厚實，防曬、隔熱、防眩光，它的超級智能電四驅系統響應也非常快。新車還配備了手機NFC車鑰匙，無網絡、無電也可以使用，這在特斯拉里是難以想象的。
（3）核心參數對比，漢優勢明顯
價格方面，看的是漢頂配和Model 3標準續航版，這也是兩者賣的最好的版本。特斯拉降價之後，長續航版價格依然在30萬以上，沒有補貼，性價比太低，基本上走量的都是標準續航版。
不過Model 3降價，漢並沒有跟進。因此實際落地價格，漢比Model 3要貴一萬左右。
頂配漢的雙電機確實比Model 3的性能更出色，最大馬力494匹，最大扭矩680Nm，百公里加速時間為3.9秒，達到跑車級別。
而且刀片電池的續航也更加出色，工信部續航里程達到550km，比Model 3差不多長出100km。而且漢還提供不限年限/不限里程的電池質保，如果電池健康低於百分之70，可以免費換電池，整車質保里程也是漢更長，達到6年15萬公里。因此雖然漢的價格稍微貴一點，其實總體來説性價比還是高很多。
不過據銷售表示，漢EV頂配提車需要等四個多月，Model 3一個多月就可以提車，又讓他陷入了糾結。畢竟四個月之後，會不會有更爆炸的車型推出呢，這可説不好。不備足貨，這點真是勸退。
（4）功夫拍案
感覺Model 3和比亞迪漢就是兩個極端，一個是極度依賴電、網絡、智能系統，讓系統運作，人適當介入；一個是通過一些細節設計，讓智能系統為駕駛服務。
特斯拉的想法更激進一些，所以它的駕駛發生的問題和事故也更多一些，比如系統宕機，方向失控，突然加減速啥的，層出不窮。把什麼都交給智能系統，結果就是各種“失控”事件。比較而言，比亞迪還是比較傳統的旗艦車型設計，只是這款車設計更精緻、更豪華，性能更出色，功能更豐富。
如果傾向比較傳統的駕駛感受，比亞迪漢是不錯的選擇，如果想更多地體驗新功能，Model 3確實是敢搭，敢用。不過友情提示一下，Model 3十一的這一波降價，還沒有降到位，至少長續航版留了比較明顯的“尾巴”，年前再降一波的可能性非常大。要不再等等？