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前些日子，我寫了一點關於新E的感想，不足200個字。發在頭條上後，不想引起軒然大波。瀏覽量超過20萬，留言不下100多條，委實嚇我一跳。自己挺納悶，一點小文字何以引起如此關注，是自己字若千金還是奔弛自身的光環。。。再看留言內容，罵得多，誇得少。總結了下，大約有以下做派：一是這是一篇拍馬屁的文章云云，二是新E採用的發動機馬力小難匹配豪華車等等，三是新E大燈變小、沒立標大氣、長相不好之類。。。
我試駕後寫的文字表達了兩個觀點：一是新E的後排舒適度增加尤其那體貼的天鵝絨頭沒有什麼不妥，本想不理不踩過幾天自然煙消雲散。但想想不可，我不是想為自己正言，我要為我的觀點鳴不平。
內心講，我開奔馳開的並不多，但各類型號都試駕過。説有多麼瞭解或專業不敢充胖子，但從我們一年幫客户買奔馳數百台的用户數據來看，奔馳的用户羣體正在不斷地擴大，尤其是年輕人正越來越多加入到奔馳的大家庭中來。就產品本身而言，奔馳的外觀設計和內飾正是許多年輕人喜歡的主因。其次，奔馳在智能化、產品的安全性等方面深厚的技術沉澱和支持也是消費者選擇的另一個重要因素。
言歸正傳，我們先來看看奔弛新E的幾大改變。先説外觀，新E推出了兩種外觀套件和中網選擇，一個偏運動，一個向豪華。豪華版採用了邁巴赫車型的經典格柵設計，尤其另奔弛引以為豪的恰是一些噴子喊的最兇的前大燈。奔弛的設計人員把前燈稱作“鋒眉皓目”，尾部叫做“龍鱗鳳羽”。而對於鍾情大開大合的大燈設計消費者多是中老年人或者記憶還停留在久遠時代認為豪華車就應該是那個樣子。要知道新的大燈不僅穿透力強，光束可伸向600米開外。
奔弛在車內舒適性的營造就不多言，64色氛圍燈，一體化12.3英寸液晶顯示屏等都成為奔弛的標配。噴子們吐槽最多的還有後排。試駕過新E的自媒體人常説，新E的後排堪稱頭等艙，頭枕是天鵝絨，電動調節，扶手處新增7英寸觸控屏，軸距加長，後排私密三角窗等都是獨有設計。新E全系標配的“霧霾終結者”實現高達99%的pm1.0-5.0吸入顆粒輕鬆過濾。而升級後的Mbux智能交互系統，讀心語音識別和實景導航讓智能化不僅貼心更加懂你。
印象最深刻的就是奔弛在安全的配置。新E搭載的主動安全配置，其主動式變道輔助系統的激活速度從80KM降到60KM，更符合國內限速要求，也極大降低了安全風險。另外交通擁堵系統縮短了跟車距離，並會開啓主動式停走輔助功能。新增的轉彎功能的主動式制動輔助系統可在發現前方靜止車輛和橫穿公路行人的緊急情況下自動施加制動力。智能泊車，主動式盲點輔助系統當然不在話下。
最後説説發動機。許多人認為這麼豪華的車配備的發動機是不是太小，馬力不夠。新E全系採用1.5T+48V、2.0T、2.0T+48V三種版本，就我本人試駕而言，無論是起步還是加力整車幾乎感受不到任何頓挫，即使車載3人開空調的情況下。真不知道吐槽者總叫喊動力不足緣何而來?而在保、節油等嚴苛要求下，今後大排量的設計真會銷聲匿跡，況且技術的進步足以讓小排量也能開出大馬力的效果來。
無論是車還是對豪華的理解，每個人會不盡相同，不能苛求一致。我們對新技術應報以寬容和善意，擁抱變化和進步。或許用不了多久，我們的汽車不需要任何能源。