上汽奧迪成立已經有一段時間了，之前有消息稱未來上汽大眾引入的車型將不會和一汽大眾奧迪重合，主打高端車型，比如奧迪A7。奧迪Q8等車型。但是上汽奧迪的經銷商渠道依然要“委身”一汽奧迪經銷商，上汽奧迪可以自己選擇建立經銷商渠道，但是範圍十分有效，那就是上汽奧迪的經銷商渠道只能在現有的投資人網絡選擇，這就在一定程度上保證了奧迪現有經銷商投資人的利益，並且規避了同品牌不同渠道的產生利益衝突。而上汽奧迪首款新車奧迪A7L，也早早進入了路試階段，通過之前的渲染圖和路試照片，基本可以看到國產A7L的基本雛形了。
日前有消息稱，上汽奧迪A7L已經在上汽大眾上海安亭工廠實現了小批量下線，新車或許將在4月份的上海車展迎來第一次亮相，這也意味着在奧迪A6L之後，奧迪再次迎來了國產中大型轎車產品。
通過之前的路試照片，我們已經得知上汽奧迪A7L在現款進口A7的基礎上進行了加長，而且上汽奧迪A7L拋棄了進口A7上的溜背造型，而將國產A7L變成了傳統意義上的中大型三廂轎車。通過路試諜照和進口A7實車照片的對比，我們就能夠看到上汽奧迪A7L加長加到了哪裏，在我們看來，上汽奧迪A7L加長主要集中在尾箱部分。
現在的情況就非常明朗了，那就是上汽奧迪其實還是想切入主流中大型轎車市場，原因很簡單，目前國內豪華中大型市場銷量比較優秀的車型，都是傳統的三廂轎車，比如寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級，目前市面上還沒有一款中大型轎跑車能夠獲得比較高的銷量，所以上汽奧迪可能是為了迎合市場需求，才將溜背造型的A7改造成了有點不倫不類的國產A7L。不過問題是，奧迪A7的核心競爭力就是它的溜背設計，進口奧迪以接近5米的車長配合非常流暢的溜背造型，看上去非常協調，現在加長版的三廂A7L，看上去的確有點怪怪的。
那麼奧迪A7L被上汽奧迪“改造”成三廂轎車之後，那就面臨一個問題，就是如何與一汽奧迪A6L“相處”的問題。看到這款車之後，有網友調侃，這款國產A7L不就是奧迪A6L+L，也就是奧迪A6L的再加長車型嗎？實際上在我們看來，上汽奧迪的渠道受控於一汽奧迪，本身就會限制上汽奧迪的發揮，而A7L和A6L的競爭，A7L的劣勢會非常明顯。
進口A7的價格是比較堅挺的，起售價達到57.38萬元，其實就算國產之後，價格大降，也不會比A6L低，這是一定的，幾乎不用任何懷疑。但是就算A7L加長之後比A6L還長，但是在我們看來，A6L對於一般的中大型豪華車用户來説，5038mm的車長和3024mm的軸距已經足夠用了，而且A6L的優惠本身也比較大，關鍵是A6L在國內市場已經深耕多年，積攢了非常堅實的口碑基礎，這也是A7L難以比擬的。所以其實A7L上市之後，主要的競爭對手恐怕就要變成A6L，而且還沒有多少勝算。
實際上，在我們看來，上汽奧迪引入A7之後，最好的狀態可能還是原版引入，降低價格，在這樣的情況下，其實才能發揮這款車的核心優勢。現在上汽奧迪A7L雖然變成了更受歡迎的三廂造型，但是卻也削弱了自身的產品優勢，並且將級別更高的A7，擺在了和A6L競爭的維度上，而且降維之後，可能打擊的還是自己，這對於上汽奧迪的第一款車型而言，可不是一件好事。
隨着奧迪將市場重心不斷轉向國內市場，更多的新車也將導入國產，其實對於國內消費者來説，算是好事一件。不過也存在一些問題，尤其是落地時，如何解決本土化和原版車型的問題。就拿A7L來説，原版車型整體格調更高，但是未必能成為大眾化暢銷車型；而國產的加長三廂車型，又讓奧迪在國產中大型轎車領域，出現了產品重合的尷尬，而且各種跡象表明，市場天平還是傾向於A6L的，對於A7L來説，這樣的處境就十分尷尬了。