2021剛剛到來，特斯拉就放出神招“大殺四方”，國產特斯拉Model Y在元旦這天正式上市，售價為33.99-36.99萬元，比預售價下調了16萬元之多。消息一經公佈，特斯拉的官網就由於瀏覽量激增導致官網暫時癱瘓。
無獨有偶，2021年首月還沒過，特斯拉就亮出了第二張牌--
Model S
Plaid版狂降17.49萬元。此前為117.49萬元人民幣，現已下探到99.999萬元人民幣，距離上一次Model Y降價，還不到一個月。面對特斯拉一次次的降價猛攻，不知道國內造車新勢力還能堅持幾輪。
打壓對手，擴大市場
特斯拉以高端新能源汽車定位出現在大眾視野裏，在國人對電動車接受度還有所保留的時候，不少有錢人就開始“嚐鮮”了，當所有人都以為特斯拉會一直維持高姿態的時候，特斯拉的做法卻讓人摸不着頭腦。
與傳統造車企業不同，特斯拉一直都是特立獨行，近兩年更是一而再再而三地降價，以銷量最高的
Model 3
為例，剛上市時售價為54萬元，如今售價為24.99萬元，一年不到降了10萬，累計降幅達54%。
即使不斷降價，特斯拉仍然連續六季度實現盈利，雖然被稱“割韭菜”，但是降價是真香。最新的財報顯示，特斯拉2020年第四季度利潤率達到5.4%，扣除股份支付後的淨利潤為2.7億美元，同比增長157%。
當然，背後的目的不言自明，直接與國內新能源汽車正面剛，特斯拉想通過降價直接打壓對手，快速搶佔市場，實現高額市佔率。雖然蔚來、理想、小鵬等車企在2020年銷量都實現了正增長，但是跟特斯拉的差距還是雲泥之別。即使像比亞迪漢這樣的佼佼者實力並不輸給
Model 3
，但是不得不説特斯拉的營銷策略確實到位，讓國產新能源汽車黯然失色。
價格還有下調空間
汽車領域降價打擊對手實在是常事，不過一再降價不是目的，提升淨利潤才是車企所追求的。特斯拉多次降價，利潤卻不降反增其實是有原因的。
對於電動車而言，電池、電機、電控技術的重要性就跟燃油車的“三大件”是一個道理。所以一直以來，特斯拉都在節約電池成本上不遺餘力。先是與松下就電池價格進行談判，希望松下降低電池價格以節約成本，而後又與寧德時代接洽。
在去年的特斯拉電池日上，馬斯克清晰地表達了他的發展思路：未來將會把電池直接內置在汽車結構中，這使電池成本進一步降低，預計每GWh的成本可以降低7%。全新的4680電池能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍、續航里程提升16%、成本降低14%。
其實站在特斯拉的立場上來看，在保證一定的利潤前提下，同時壓縮成本，以降價的形式給到消費者切實的好處，讓人心甘情願買單才能成為贏家。如今國產化率的提升，勢必會給特斯拉帶來更多的降價空間。
寫在最後：
對於國產汽車而言，成本的變動一般不會體現在終端價格上，而是以增配不加價的方式來回饋消費者。特斯拉以降價轉化為銷量的做法雖然看起來有點不講武德，但卻直接有效。我們按照特斯拉的一貫操作不難發現，不管是Model S Plaid版還是年初的Model Y，這都不會是它的價格極限。那麼你是想早買早享受，還是再等等呢？
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