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對於高速公路巡航，發動機轉速越低不一定意味着發動機越好；反之亦然。當車輛高速行駛時，變速箱和發動機性能（例如排量，低速扭矩等）會影響發動機轉速。相比之下，變速箱的影響更大，並且只要發動機不是太差或太強，通常對速度不會有太大影響。 。 。
以120公里的高速航行。看到這個速度似乎很快？但實際上，發動機的輸出功率要求並不高。對於大多數乘用車而言，僅需30千瓦以內的功率即可維持120Km的恆定速度。目前，我們大多數乘用車的功率都超過100千瓦，尤其是現在有許多渦輪增壓頭，低速時的扭矩很大，因此它可以提供30千瓦的功率而不會太快（大扭矩很容易實現）通過低速獲得），因此大多數民用汽車發動機通常可以在大約2000轉時提供30KW的功率。所以從發動機的角度來看，只要性能差異不太大，基本上就是這個速度。該發動機的特點是在恆定速度下時速為120Km。不足的。 。 。
極端的例子
例如，前奧拓王子，它只有36馬力，轉換成功率約為27千瓦。因此，這是一個極端的例子，即在開始時提到的性能極差的發動機類型。在高速下，當車速達到每小時110公里時，它幾乎會爆裂；原因是雖然車輛保持了120Km的恆速巡航，但是功率要求非常低，但是Alto Prince發動機的功率卻無法降低，而30千瓦基本上可以保持120Km的恆定速度。 ，但是它只有不到27千瓦的功率，因此，如果您想保持120Km的速度，恐怕它只會使桌子破裂。
以高性能發動機為例，例如某輛汽車的5.0T發動機，可以以1600 rpm（考慮到負載問題，甚至更低）釋放30千瓦的功率，以使車輛保持恆定速度120公里。原因是性能。高轉矩和低轉矩就足夠了，所以只有非常低的速度就足夠了；使用功率（30Kw）=（轉矩速度）9550也是一樣，較低速度和較大轉矩的機器可以更好地抑制速度，但這也不能證明如果速度較低，則發動機必須是好的，因為如果是小排量自吸式高速噴頭，釋放力還取決於速度。例如，本田K20A在低速時扭矩較小，但它是為高速開發的A機，因此在相同速度下速度較低，無法區分好壞，但通常證明了排量大（自吸），低速轉矩大（渦輪）。 。 。
變速箱對發動機轉速的影響
上面對發動機的描述是基於沒有變速箱影響的條件。如果引入變速箱，那是另一種情況。我將舉一個非常實用的示例進行説明，例如Fit CVT版本和手動版本是完全相同的1.5L自然吸氣發動機，如果同時在高速公路上保持120Km的恆定速度，手動安裝接近3500 rpm，而CVt版本的速度低於2500 rpm！相同的1.5L自然吸氣發動機，只是由於變速箱的差異，在保持120Km恆定轉速時的發動機轉速差達到了1000 rpm以上；這是在相同車速下變速箱對發動機轉速的影響。 。 。
變速箱的傳動比範圍越大，大齒輪抑制發動機轉速就越容易。 Fit手冊有5個檔位，最高檔位的齒輪比太高，因此無法像CVT一樣降低速度。我過去曾經開車。某些具有4檔的汽車系列沒有超速檔，最高傳動比是1.00。當這輛車保持120公里的巡航速度時，發動機轉速幾乎可以達到4,500 rpm！因此，如果最高齒輪比僅為0.50而不是1.00，則如果保持120Km的速度，則發動機轉速可以約為2200 rpm，因此傳動比範圍的大小會對發動機的巡航速度產生影響。如果傳動比的範圍較大（最低傳動比，最高傳動比），最高傳動比越低，則在高速行駛時可以降低的速度越大！這就是為什麼自動變速箱越來越多的原因。在4AT時代，車輛一直以120Km的恆定速度行駛，速度通常為3000 rpm。進入7、8和9AT時代後，同一台發動機保持了120Km的恆定速度。越來越低，相同的行駛速度，較低的速度，自然更省油，因此這就是如今多齒輪At受歡迎的原因。 。 。
總而言之，如果發動機轉速保持在120Km的恆定速度，則發動機轉速無法區分機器的質量。單獨的發動機會受到排量和低扭矩等因素的影響，但是排量不能用於評估發動機的質量。低扭矩也是如此。弱點僅代表發動機的不同特性和方向，不能證明發動機的好壞。如果與變速箱結合使用，對速度的影響將更大。我們無法測量引擎，但同一引擎可維持120公里的巡航速度，如果速度低，則證明變速箱更先進，例如多個齒輪和較大的傳動比範圍！因此，該提議無法判斷髮動機，但可以大致判斷齒輪箱的強度。 。 。
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