根據乘聯會的數據，神龍汽車2020年全年累計銷量約為4.84萬輛，大約相當於軒逸一款車型一個月的銷量，法系車不是沒有銷量高光的時候。咱們不妨看一組數據：
2014年神龍汽車在華銷量達到了70.4萬輛，2015年銷量更是達到了70.48萬輛，自此之後，神龍汽車的銷量便一路下滑。2016年神龍汽車全年銷量60萬輛，2017年全年銷量為37.75萬輛，2018年，下滑至12.5萬輛，2019年下滑至11.3萬輛。而去年，神龍汽車的銷量更是跌到谷底。
特別諷刺的是，網上對於法系車卻是一片讚揚聲，如果網絡上的法系車粉絲，有十分之一能夠真的花錢來支持法系車，法系車的銷量會這麼慘嗎？很多人都説法系車的銷量不好，是因為國人不懂車，但是2014年，2015年法系車銷量突破70萬輛，那時候的國人算不算懂車呢？怎麼後來國人就突然不懂車了呢？
要我説，法系車根本沒有一些網絡鍵盤俠説的那麼好，而法系車有今天完全是神龍汽車自己作死，怪不得別人，更怨不得國人不懂車。下面我們就來細數法系車的“六宗罪”。
產品設計固執己見
法系車的設計，總是和其他車系不太一樣，往好聽了説就是浪漫，往不好聽了説就是反人類，這幾年的法系車還好，前幾年法系車往往是車門升降按鈕不在車門上，而是在檔把旁邊，定速巡航在電子手剎後邊，喇叭在燈光撥杆上。不瞭解法系車的上車都要找半天，增加了學習成本。
這還不是最致命的，法系車的油路設計和機械構造更是奇葩，更換濾芯要比其他車型多花費幾倍的時間，很多修理工根本不願意修理法系車，法系車維修保養的工時費也要比其他車型更高。
產品規劃嚴重滯後
神龍汽車的高層總是在決策上比別人慢一拍。2006款的速騰用上了6AT的時候，標緻308、雪鐵龍愛麗舍在十年後的2016年才用上6AT。所有合資品牌都有2.0T，唯獨法系車排量最高的就是一款1.8T，一説法系粉就是夠用，但是法系車的高端產品靠什麼支撐？其他品牌都在用獨立懸架的時候，法系車非要堅持使用扭力梁懸架，你扭力梁懸架調教的再好，畢竟還是扭力梁懸架，低端車型使用可以理解，但是5008上還用扭力梁懸架真的説不過去了。
質量問題頻發
質量問題也是法系車揮之不去的痛，標緻408、雪鐵龍C4L一年賣不了多少輛，投訴量卻是居高不下，408好幾年都位居投訴榜單的榜首，而且法系車故障率高，是從發動機燒機油、發動機異響到輪胎開裂、減震器異響，各種小毛病五花八門，品控極其不穩定。
售後服務合資墊底
法系車的售後服務幾乎是所有合資品牌中墊底的存在，法系車老車主應該深有體會，很多法系車車主出保之後就不去4S店了，都是去修理店，為什麼，因為鬧心。中消協曾於2019年3-6月在全國15個城市，選取了20個汽車品牌就4S店配套服務展開了滿意度調查，涉及1343家4S店，共計6268個樣本，總共20個品牌，標緻排名倒數第一。
價格配置分佈不合理
法系車一開始進入中國市場都是對標大眾的，標緻508上市價格直接看齊邁騰，17.37-26.97萬元起售，4008上市，定價18.57萬-27.37萬元，比本田CRV和豐田榮放都高，直接對標途觀。但是問題是，前幾年的大眾品牌如日中天，標緻拿什麼去對標大眾？簡直是迷之自信。後來銷量受挫，時隔半年5008推出的時候，標緻可能意識到定價過高，5008直接定價18.77萬～27.97萬元，比4008的起售價只貴了2000塊錢，這讓半年前買4008的車主怎麼想？我拿錢支持法系車，你當我們是傻子？
還有法系車一直被津津樂道的頂配之下皆乞丐，已經成為了法系車揮之不去的標籤。
營銷能力極差
大眾以德系品質自居、日系車宣傳舒適省油，都是抓住了中國消費者在某一時點或者某個側面的核心需求，並據此形成了自己的品牌特色，而法系車的營銷能力，可以説是非常羸弱，就比如説標緻508L這款車，內飾同價位沒對手，隔音性能同級別數一數二，前後防撞梁，全鋁合金的後懸架副車架，但是法系車就是把一手好牌打得稀爛。
法國人對於中國市場根本就不夠重視，引進的車型不經過本地化開發，車型換代緩慢，品牌定位不清，法國人的驕傲讓他們付出了代價。
説到底，法系車的失敗完全是咎由自取，不是因為國人不懂車，就是因為國人懂車，法系車的銷量才會不斷下滑，隨着法系車的銷量一年不如一年，我看法系車推出中國只會是時間問題。