力帆科技4月產量1614輛，累計產量2624輛；4月銷量為3017輛，環比增長50.25%，累計銷量8547輛，這是自力帆科技破產重整後，月銷量首次超過3000大關。與之前月銷量不同的是，4月力帆不只有新能源汽車銷量，還有一項其他車型銷量，力帆已復產燃油車？
具體來看，新能源汽車4月產量65輛，累計產量1075輛；新能源汽車4月銷量1472輛，累計銷量7002輛。其他車型產銷量分別為，產量1549輛，累計產量1549輛；銷量為1545輛，累計銷量為1545輛。對比來看，新能源汽車產量和其他車型產量大相徑庭。
在力帆完成破產重組之後，更名為了力帆科技，力帆汽車徹底退出歷史舞台。在吉利版圖的規劃中，力帆將主攻換電市場，今年1月成立了睿藍汽車，並與領克和極氪等品牌並列出現在吉利汽車的銷量統計中。
從力帆科技產銷報表可以看到，其今年以來總產量只有2624輛，總銷量卻達到了8547輛，兩者之間的差額達到了6000多輛，主要是因為部分車型由吉利代工生產。 也可以説，力帆科技雖然復產，但是生產上主要以來吉利完成，主營業務的恢復有點名不副實。
值得一提的是，力帆科技4月產銷報表中，多了一項“其他車型”銷量，產量為1549輛，銷量為1545輛，幾乎是“定製式”生產，產銷量幾乎相等。據瞭解，吉利和力帆成立合資公司“睿藍”時，定下了基調是“將持續對旗下整車進行產品研發與升級，滿足市場需求。”
彼時，車市觀察認為“新合資公司所規劃車型將不再限於換電車型，要想推動乘用車市場份額快速提升，預計會引入吉利汽車部分燃油車，進行二次研發和設計，或者是“復活”力帆之前車型，從而豐富力帆科技旗下品牌。”
同時在今年1月份，力帆科技申報了一款名為楓葉X3 PRO新車，前臉採用直瀑式格柵，兩側大燈進行燻黑處理且內部帶有藍色飾條點綴，搭載1.5升自然吸氣發動機，最大功率為80千瓦。熟悉吉利汽車的人都知道，這款新車即是遠景X3 PRO換標而來。
楓葉X3 PRO外觀與遠景X3 PRO別無二致，延續了了吉利的4.0時代家族垂直格柵設計，區別就是原吉利LOGO取消，在前機艙蓋處使用了新的LOGO設計。尾部字母LOGO由“GEELY”變為了楓葉汽車的“MAPLE”，另外品牌尾標（左側尾標）則是由“吉利汽車”換成了“力帆楓葉”。
這不僅是一輛“貼牌車”，而且是一輛妥妥的燃油車。
按照睿藍的規劃，至2025 年，吉利將陸續推出 5 款可換電的電動車型，將在 2022 年將陸續推出 60S、X3pro、80X、NS11 等車型，但是換電品牌的市場容量暫時有限，僅靠換電車型力帆科技很難實現涅槃，暫時生產一部分燃油車型，也是無奈之舉。
雖然大多生產由吉利代工，但是力帆科技的財報指標卻是不斷向好。2021年，力帆科技完成了汽車產線改造、車型導入、工廠佈局優化、人員素質提升等，並且在第四季度順利重啓生產，當年便實現了扭虧為盈。
力帆科技2021年淨利潤為5,564.21萬元，而今年一季度力帆科技的利潤就達到了5,085萬元，其中扣非後的淨利潤4,262.48萬元，同比增幅187.83%，由此可見，力帆科技主營業務已得到全面恢復，只是新能源汽車由吉利代工，本身卻復產燃油車，這樣的“復活”又回到了原來的軌道上去。