在國內，一説到兩廂小鋼炮，大家第一反應一定都是大眾高爾夫GTI，它憑藉口口相傳的車系文化以及經典的造型，俘獲了一大批的車迷。但其實福特在兩廂小鋼炮上也同樣有足夠的話語權，因為同樣誕生於歐洲的福克斯ST、RS擁有比GTI更純粹的駕駛樂趣，這兩款車型也曾短暫進口國內，至今依舊是不少車迷的夢想鋼炮。
不過隨着福克斯RS的停產，福克斯ST成為了車系的大哥，早前2021福克斯ST已經在海外上市，但國內卻一直沒有引進的消息。最近，海外媒體對全新福克斯ST進行詳細的測評之後，給出了非常高的評價，一起來看看吧！
第四代福克斯ST最迷人的地方那當屬是隱藏在引擎蓋下方的發動機，一台繼承於福克斯RS上的2.3T Ecoboost 發動機的改裝版本，這也是迄今為止安裝在福克斯ST上的最強大的發動機。
在動力數據上，在5,500 rpm時可輸出最大功率280馬力，在3,000 rpm-4,000rpm時爆發最大扭矩420牛·米，這讓它也是有史以來轉速最高的福克斯ST發動機，而且加上特殊的調校，這台發動機幾乎沒有太多的渦輪遲滯，動力來的非常迅速。
在底盤方面，新車增加了一個電子控制的限滑差速器（e-LSD）和電子控制的自適應阻尼器（CCD連續控制阻尼器）。在這些裝備的加持下，它的0-100km/h加速時間僅需5.7秒。
海外媒體試駕的是搭載6速手動變速箱並且選裝額外性能包的車型，性能包包括避震三種預設模式可供選擇：正常、運動和賽道，以及降檔自動轉速匹配、彈射起步等功能。
開上福克斯ST，能感受到2.3T Ecoboost 發動機的暴力，雖然它沒有在福克斯RS上如此大馬力，但是也完全不是上一代福克斯ST的2.0T發動機能夠媲美的，畢竟相差有近40馬力之多。相比已經停產的福克斯RS，新車的重量更輕，而且傳動比不同，這樣前驅ST的在中檔的加速比四驅的福克斯RS更快，兩者0-402米的加速時間也幾乎相同。
扭矩轉向一直是福克斯ST備受爭議的一點，有的人喜歡，但有的人覺得這讓車輛在彎道中不易控制。但扭力轉向在新車上仍然存在，不過已在e-LSD和電動助力轉向系統的幫助下減少了很多，能夠在保持動力下保證轉向平穩。
6速手動變速箱的行程比上代原本已經很敏捷變速箱還縮短了7%，這讓你的每一次換擋都變得更加迅速且精確。激烈駕駛時變速箱給你強大的動力衝擊，而且配合降檔補油功能，讓其更加易於操作。而如果是日常代步工況，它也能平順絲滑如手動變速箱。
動力的提升意味着剎車也要同步升級，剎車卡鉗和剎車盤的尺寸變得更大，前/後盤尺寸分別為330mm/302mm，而且擁有更好的散熱性能。在實測的長時間賽道駕駛中，剎車幾乎沒有衰減，超越了此前的福克斯RS。
出色的底盤表現一直是福克斯ST的殺手鐧，新車也不例外，三種不同模式基本能應對所有場景。如果是在一條特別崎嶇的山路上，將避震器處於最柔和的正常模式，車身的動態讓你非常有信心去攻略山路，而且ESC系統會巧妙地化解不安全的甩動。
而如果是在賽道駕駛，賽道模式能讓底盤變成最硬，車輛在定控制、阻尼器和差速器的電子設置的幫助下，會出現非常美妙的轉向過度，但那並不是失控，而且利用車尾的甩動更加快速的過彎，這種體驗比梅甘娜RS和高爾夫GTI都要更勝一籌。
全新福克斯ST的表現絕對符合新時代小鋼炮的標準，2.3T發動機帶來更強的性能，突兀的扭矩轉向讓它充滿了原始性能車的味道，而且在操控上一如既往的凌厲！不過國內車迷大概率是與它無緣了，這對於所有福克斯粉絲來説，是多麼可惜的一件事。
網友評論：
網友1:2.3T發動機，這才是真正的小鋼炮！
網友2:不如先把福克斯四缸拿出來！！
網友3:趕緊引進國內，高爾夫GTI也得慌！
網友4:真男人必須開手動擋，手動擋才是真鋼炮！
網友5:引進賣25萬，到時賣不出去，福特又被網友坑了！