兩輪電動“換車潮”，這些安全信息你要注意了

小張今年三十八歲，是一家互聯網企業的員工，平時總是騎着一輛電動車往來於公司，並接送自己剛剛上一年級的兒子上下學，週而復始，可就在一個月前，超標車過渡期結束的消息，成為了小張近期的一個煩惱，自己的電動車不能上路了，對於新國標的標準，到底如何選購符合標準的新車自己是一頭霧水。開車吧！又太堵了，現在只好乘坐公共交通工具上下班和接送孩子上下學。

這天，小張和朋友們聚餐，談到平時上下班和接送孩子上下學，小張説出了自己糾結買電動車的苦惱，一旁的朋友小王頓時來了興致，説道：原來是電動車的事呀！前幾天調研電動車行業，我剛系統的研究過，我懂呀！小王開始給小張科普起來。

其實，電動自行車新國標全稱為《電動自行車安全技術規範》。該標準於2018年5月15日發佈，2019年4月15日正式實施。此次新國標的執行，全國各城市都給出了明確的過渡期，並沒有採取“一刀切”。例如，北京就要求今年11月1日前就不可使用“過期車”，這也給足了企業、商家、市場進行超標車的清理和更換。而且對於終端存量超標車，也制定了淘汰、換購、報廢等相關政策進行妥善解決。

根據《電動自行車安全技術規範》要求，全面規範了電動自行車各項安全性和指標：3C認證、腳踏騎行能力、整車質量(包括電池)不能超過55千克、最高時速不超過25公里、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏等等，同時，增加了“防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護”等安全技術指標。該標準的執行也主要是規範電動車行業的發展，防止部分廠商使用安全性差的材料生產電動車，從而更好的保障人們出行。

講到這裏，小張不解政策規範了這麼多，難道就能保證電動車不起火了嗎？小王繼續解釋道，市面上曝出的電動車起火事件，主要起火源還是在於電池，而對電池外殼進行相關的防火阻燃技術處理，可以很大程度上降低電動自行車火災事故發生的幾率。

因此新國標政策也對電動自行車的防火性能與阻燃性能給出了明確規範：

防火性能：

電動自行車的電池組盒、保護裝置、儀表、燈具應當能承受GB/T 5169.11 規定的550°C的灼熱絲試驗；

對於大於1.0A的電源線纜和其他接插件應當能承受GB/T 5169.11規定的750°C灼熱絲試驗。

阻燃性能應滿足GB/T 5169.16(等同於汽車級別)的等級要求：

1、主迴路、主迴路連接的電氣部件，阻燃等級為V-0級，滿足該等級是指在燃燒測試樣品時，火焰在30秒內熄滅，且不能有燃燒物掉下；

2、次迴路、次迴路連接的電氣部件，與電池直接接觸的非金屬材料或充電迴路、充電器的非金屬材料，阻燃等級為V-1級，滿足該等級是指在燃燒測試樣品時，火焰在60秒內熄滅，不能有燃燒物掉下；

3、其他裝飾性固體非金屬材料，如果發生燃燒，則燃燒速度不大於100mm/min。

而防火、阻燃並不等於不燃燒，對此不要產生誤解，其更大的意義是降低電動自行車發生火災事故的風險，以確保起火後能夠延緩車輛燃燒蔓延速度，為人員逃生和外部施救爭取更多的寶貴時間，儘可能減少人身傷亡和財產損失。

總的來説，電動車產品必須要經過以上標準的考核通過，才能獲得產品的3C認證。所謂3C認證是一個整體和系統性的工程，整車的電機、電池、充電器、輪胎等諸多主要配件必須是3C認證的標準，才能在滿足基本的認證條件，隨後進行整車認證。通過整車認證後，會頒發3C認證證書，該款車型才能夠合法的在市場銷售。

3C認證是認證一款產品，並不是認證一個品牌。與我們的身份證一樣，3C認證也是一車一證的。不具備3C認證的電動車，過渡期結束後無法出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用，並且3C認證還是電動車合法上牌的強制要求。

因此，3C認證是電動車上牌的最基礎要求，是電摩申請工信部產品目錄的基本條件，更是電動車市場必備的基本資質，消費者在選擇電動車產品時，也需要選擇具備完善資質的品牌。

既然標準有了，車企又是如何“行動”的？

據專業人士指出，新國標發佈之前生產的電動自行車存在電氣線路、充電器、蓄電池等零部件設計不合理、車身防火阻燃性能差等問題，在停放和充電過程中容易發生短路、過載等電氣故障從而引發火災。

而後國標時代，傳統車企紛紛開啓“變革”，加緊了“超標車”向“國標車”的“換裝”及安全性能的轉化步伐，如：雅迪、愛瑪等傳統車企開始調整產品佈局和銷售政策，升級、改造生產線，增加投入，設計、生產符合“新國標”的車型產品，積極備戰“新國標”市場。而對於新入局的跨界選手，以九號公司為例，國標時代的破局加入，進一步支持推進國標政策落實的同時，在產品研發層面上更是嚴苛執行，按章行事，只為精益求精，打造出讓用户安全滿意的智能電動產品。

據九號電動研發人員表示，光是在選材上，可謂是煞費苦心。在研發第一代電動自行車產品初期，作為行業新人的九號公司，充分參考了傳統行業的做法。而面對市場上參差不齊的材料質量，九號公司在防火、阻燃性能方面也調研了當時行業內通用的材料，如PP、PC、ABS等，並積極與上游供應鏈從材料端開始進行調研，不惜花費高成本，以保證用户使用的安全性。

不僅如此，在電動車整車安全尤為關鍵的電池方面，九號電動車同樣投入了更高的成本。從擁有超8年的電池技術經驗團隊，到合作品牌電池供應商ATL，再到自研BMS電池管理系統，以及車聯網平台雲電系統等技術，全方位監測電池的每一個狀態，可及時反饋日常的細微異常，保障電池的正常運作，進一步呵護用户的出行安全。值得一提的是，經過拆分後的九號電動車電池的結構設計，均採用全新大廠原材料，不僅用料紮實，實驗測試表明，該結構設計全部通過振動、衝擊、跌落等測試。此外，電池結構內的相關材料均使用V0阻燃等級，可實現阻絕火焰蔓延，提升電池安全使用性能。

總而言之，標準的制訂不僅在規範行業的同時，更需要廠商對產品的品質負責，對用户的安全負責，只有全行業恪盡職守，才能讓整個行業走上健康可持續的發展之路，讓用户擁有更安全更有保障的消費環境。而這些只靠一個企業的努力是遠遠不夠的！對於消費者而言，在選購過程中更要認準品牌，擦亮眼睛，不要因為價格便宜，而因小失大，將安全置之身外。