奇瑞的艾瑞澤系列相信大家都非常熟悉，親民的售價、優秀的產品素質，都讓這條產品線屹立十餘年而不倒，成為奇瑞汽車支撐銷量的關鍵。面對日益趨向年輕化的市場，艾瑞澤系列也迎來改變，比如前不久剛剛上市的艾瑞澤5 GT，售價區間為9.99-10.89萬元，不僅價格非常親民，而且在產品力方面也展現出相當高的誠意，今天就通過試駕來領略一下該車的魅力所在。
外觀設計
作為一款面向年輕消費市場的車型，艾瑞澤5 GT自然學會迎合當下主流審美需要。前臉採用了大面積進氣格柵，內部為網狀樣式，並且自上到下一直延伸到下包圍區域，右側還搭配上GT標識，視覺衝擊力非常出色。兩側大燈扁平且犀利，日間行車燈配合上矩陣式光源，辨識度不錯。
側面採用雙腰線設計，同時從左到右逐漸向上延伸，營造出前低後高的向前俯衝的姿態。輪轂為燻黑17英寸樣式，內部還裝備雙活塞橙色運動卡鉗。尺寸方面，新車長寬高分別為4710*1829*1490mm，軸距為2670mm。
車尾層次感豐富，中間使用一段亮黑色裝飾件將左右兩側燈組進行相接，進一步拉伸橫向視覺寬度。下方包圍配備了雙邊共四出排氣，時刻彰顯自身運動化定位。
內飾設計
內飾部分，使用了目前奇瑞家族最新的家族設計語言。黑橙拼接的設計帶來更多年輕時尚氣息。正前方配備了一塊雙聯屏，由兩塊10.25英寸顯示屏組合而成，保證車內科技感。內部搭載奇瑞雄獅智雲交互系統，包括在線導航、娛樂、手機互聯、語音交互等功能。
視線轉到操作枱，表面覆蓋上仿碳纖維裝飾板，並且還有橙色飾條予以點綴。得益於電子擋把加入，不僅看起來更加美觀、操作更加便利，而且下方也可以騰出一塊儲物空間。
空間表現
乘坐體驗方面，雖然艾瑞澤5 GT定位於運動型家轎，但它並沒有使用一體式座椅。不過座椅兩側護翼隆起的高度非常可觀，在激烈駕駛時可以將身體牢牢固定在座椅上。值得一提的是，座墊前端做了明顯的延伸設計，對於大腿的承託性會更好。
後排腿部空間適中，個人感覺是這個價位的中上水準。中間地台略微隆起，但影響不大。座椅傾斜角度足夠，與身體貼合程度較高，座墊同樣做了加長設計，對於腿長的乘客來説特別友好。
動態體驗
既然主打高性能運動，那麼自然要匹配相對應的高級別動力系統。艾瑞澤5 GT搭載目前家族最為主流的1.6T發動機，最大馬力197匹，峯值扭矩290Nm，傳動系統方面匹配格特拉克7速濕式雙離合變速箱。要知道，這套動力大多都應用在瑞虎8這樣的中型SUV身上，如今放到一台緊湊型轎車身上，其性能表現值得期待。
在標準模式下，艾瑞澤5 GT開起來就感覺非常輕快，甚至不用太過用力踩油門，車速就會不斷向上攀升，市區內超車毫不費勁，相當愜意。當然，要想體驗完全體的艾瑞澤5 GT，自然要切換至GT BOOST駕駛模式，與此同時，儀表盤會顯示專屬界面。
除了動力響應釋放更加快速之外，還支持彈射起步模式，關閉ESC之後，踩住剎車後踩下油門，待轉速保持在2800rpm左右的時候鬆開剎車，車子就會向前猛衝。雖然比不過那些大幾十萬的高性能車的彈射模式，但偶爾找一塊沒人的地方彈幾次，感覺還是很解壓的。
7速雙離合變速箱最大的特點就是足夠平順，無論是起步還是紅綠燈接近剎停，都能做到輕柔安靜。雖然降擋速度會稍慢，但我還是可以接受的，畢竟這個價位的雙離合不能兩全其美，相比頓挫帶來的不適，我情願換擋慢一些。
轉向手感方面以輕柔為主，隨角度增溢也做得不錯，屬於非常家用的轉向設定，相當容易上手。
底盤採用的前麥弗遜式獨立+後扭力梁式非獨立懸架結構，這套硬件也是這個價位的標配了。整體概括就是無功無過，你不能讓它做到足夠的平穩和舒適，但坐在後排也不會感覺到特別顛簸。
總結
總的來説，艾瑞澤5 GT是一款非常適合年輕人的轎車，從外觀、內飾、再到動力系統，都能體會到它在處處討好年輕消費者，再加上它不到10萬元的起步價，可以説艾瑞澤5 GT性價比非常出色。