有人説汽車就是男人的第二個家，作為國內汽車領域的新藍海，MPV車型在近幾年呈現了井噴之勢，而在些產品之中，不乏有許多可以媲美合資品牌的優秀產品，例如廣汽傳祺M8便是其中較為優秀的代表。但如果要説在智能和科技感方面誰做得最強，那當然還是要數榮威iMAX8莫屬了。
作為旗下首款MPV 大氣才能撐起場面
眾所周知，iMAX8是榮威旗下首款MPV車型，全新的“律動設計”以及全新獅標的應用令其有着較為大氣的外觀風格，大尺寸的鱗狀中網擁有較強的氣場以及視覺衝擊力，以迎合其潛在消費人羣的審美。
相比同級競品來説，榮威iMAX8在內飾設計上有着自己的堅持，雖然在風格上沒有廣汽傳祺M8那樣貼近生活，但在配置方面着實下了功夫，像AR實景導航、電動魔吧以及華為HiCar系統的應用，都令其綜合競爭實力提升了一大截。
0-100km/h加速時間：9.32s
北方的冬天氣温較低，測試當天氣温為-9℃，關閉車輛的ESP系統並採用彈射方式全力起步，伴隨着前輪的短暫打滑，車身以較為平穩的姿態加速，愛信8AT的換擋頓挫不大，各擋位間的配合較為融洽，全程都呈現出比較線性的感受，最終測得0-100km/h加速時間為9.32s，在同級中屬於主流水平。
100-0km/h制動距離：40.38m
全力制動時，車身的前傾幅度並不是很大，所以前輪的負荷並不算超標，坐在車內也不會感受到明顯的拋離感，輪胎與柏油路面的摩擦力尚可。因為氣温的緣故，ABS系統工作較為頻繁，且車輪在全力制動的瞬間會出現輕微的抱死現象，但並不影響車內的乘坐感受，整體姿態中規中矩，最終測得100-0km/h制動距離為40.38m。
在噪音測試中，榮威iMAX8的表現有着極大的驚喜，在怠速時，車輛始終能夠保持在36.7dB左右。當車輛達到60km/h後，分貝儀顯示為48.4dB。可以看出榮威對於iMAX8的隔音方面還是下了極大功夫的。
在綜合測試的4天中，這輛榮威iMAX8在加油至跳槍後共計行駛里程為214km，因加油站規定的緣故，我們並未拍攝實測油耗的圖片。在行駛214km後，再次加至跳槍時共加註燃油21.46L，算得百公里油耗為10.02L/100km，此次測試涵蓋了城市快速路及早晚高峯路段以及環路駕駛，對於一款MPV車型來説，這樣的油耗表現還是不錯的。
2.0T+8AT 能文能武的居家奶爸在動力方面，榮威iMAX8採用了一台2.0L渦輪增壓發動機，最大功率達到了172kW，而峯值扭矩則為370N·m，據官方給出的數據，這款發動機搭載了350Bar的高壓直噴技術，熱效率也達到了39.2%，與之匹配的傳動系統是來自愛信的8AT變速器。
在實際體驗中，這台2.0T發動機表現得較為活潑，雖然作為一款MPV車型要以舒適為主，但它整體的出力特性還是偏向於低轉速，發動機在1500rpm便可爆發出370N·m的峯值扭矩，這樣的特點使其穿梭於大街小巷時擁有良好的動力表現。
需要強調的一點時，愛信8AT變速箱的降檔不算太積極，但也談不上慵懶。輕踩油門踏板時，動力輸出較為慵懶，發動機會始終保持在2000rpm左右的轉速行駛，當需要急加速時，只需踩到油門踏板形成的1/2，變速箱便會降檔以獲得較為充沛的動力，得益於這台2.0T發動機足夠的動力儲備，全力加速時是能夠給予駕駛者一定的推背感的。
在城市快速路上以110km/h的時速行駛時，胎噪並不會隨着速度的提升而變大，反而是風噪的表現更能引起車內乘員的注意，這樣的表現並不是某一個零部件的風阻設計所造成的，而是MPV方正的造型非常考驗車企的功底，雖然榮威iMAX8在高速行駛中不會給人“吵”的感覺，但耳朵對於風噪的直觀感受還是較為明顯的。
iMAX8作為榮威旗下的首款MPV車型，其創新的外觀設計以及科技感十足的內飾風格讓人過目不忘，而配置上也的確能夠滿足時下年輕人對於一款運動型MPV的期待，AR實景導航作為這個級別中少見的一項配置，在實際應用時擁有良好的便利性和實用性，電動魔吧雖然還有設計上提升的空間，但依然掩蓋不了它能夠為MPV車型的設計想法注入新鮮血液的事實，作為一款名副其實的居家車型，榮威iMAX8無論從駕駛方面還是迎合消費者心聲的層面，都符合人們對它的想象，而花費別克GL8三分之二價格便能擁有的一款移動頭等艙，到底能否撼動那些老當益壯的標杆產品，還是留給市場來解答吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）