對於新能源車企來説，賺錢可不僅僅只是靠賣車，賣碳積分也是一大筆收入，就拿特斯拉來説，這家公司在2020年通過出售碳積分獲得15.8億美元的營業收入，2021年第一季度通過出售碳積分獲得5.18億美元的營收。
2021年8月，美國公路安全管理局發佈了一份通知，計劃對未達到排放標準的汽車製造商處以更高的處罰，這一通知當然是遭到了多家車企的強烈反對，因為如果該法案成立，那麼這些車企每年至少會有10億美元的損失，所以這份法案並沒有生效。
這份法案雖然沒有通過，但給了特斯拉“無理取鬧”的契機。近日，特斯拉在美國要求加大對高油耗燃油車的處罰，理由是對環境的污染危害太大，不利於當前“碳中和”政策的要求。當然了，對於特斯拉的要求美國法院直接駁回，絲毫沒有給特斯拉麪子。
雖然特斯拉美其名曰“售賣碳積分是為了幫助傳統燃油車企滿足政府的汽車排放要求”，但其實無非就是利益問題，現在正是傳統車企向新能源車企轉型的重要時刻，誰都無法一蹴而就，所以這些車企依舊需要大量的碳積分，美國本土車企就得在特斯拉手裏購買，但是傳統車企購買碳積分的成本又會增加到產品的售價中，最終還是要消費者買單，面對漲價的燃油車，消費者肯定會有所排斥，然後就會購買新能源車，特斯拉可以説是雙豐收。
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