確實如今的柴油機適合家用的理由越來越少，那麼歐洲柴油車多也與它崎嶇山路多有關，低扭更足的柴油機與手動擋是天生的絕配，況且歐洲的車子95%是手動擋，那麼從能源的角度看，咱們國內加柴油費勁、所以這我國是不會大力推廣柴油車……
那麼現如今民用車也存在柴油機車型，只不過是主要集中在部分豪華品牌上，消費者們可以選擇去購買，但對經濟實力的要求頗高！那麼過去普通的家用車也曾推廣過柴油機，比如説奧迪曾經不遺餘力的推廣柴油車，其它的部分品牌也有過類似的推廣，但是得到的結果是並沒有得到市場的認可！
還有就是整天誇柴油機好的朋友不少，但這完全是雷聲大、雨點小，等到他自己買車的時候依然會毅然決然的選擇汽油車，那麼柴油機的好，全是説給別人聽的！那麼在市場經濟下，很直觀、不存在什麼爾虞我詐，民用柴油車少見，只不過是咱們的絕大部分消費者不認可罷了。
那麼如果我們所有的消費者都追捧柴油機的話、非柴油車不買，那麼各大主機廠又怎麼可能不向我們提供大量的柴油車型呢？所以還是因為國內的消費者骨子裏就不認可這些柴油車，所以很多主機廠在嘗試失敗後，就放棄了柴油車，所以這就是誇柴油機好、但不買柴油車的道理！
那麼關於柴油發動機，我們不能否認的是在柴油高壓泵的作用下，柴油在氣缸內的霧化程度要比汽油更加充分。那麼在活塞進行壓縮衝程的過程中，當活塞抵達氣缸上止點位置時，那麼就是在柴油發動機高壓縮比的作用下，被壓縮的空氣會具有高温、高壓強的特點。
所以在這個條件下柴油就會因此燃點低的特性而產生燃燒，這就是我們所謂的“壓燃式點火”。但柴油在氣缸內部被壓燃的過程中，很容易產生多個燃燒源，而且這些燃燒源的燃燒位置是很難控制的，因此燃燒源所產生的能量爆炸就會對氣缸缸體帶來衝擊。
那麼至於我國為什麼沒有柴油車發展的土壤，我分析一下主要原因有以下幾點：1是油品問題：我們的油品確實不太好，相比於汽油機，柴油機更吃油品。2是噪音的問題：那麼相比於汽油發動機，柴油發動機的噪音控制要更難一些。
這個是因為柴油機的壓縮比高，而且燃油在缸體內燃燒可能會發生在做功衝程的任意階段，所以它產生的噪音和抖動都也很大。那麼我國市場對這方面又是很看中，所以就不受各企業、以及消費者的青睞就不奇怪了。
3是體積和重量：由於柴油機壓縮比很高，導致需要很高的結構強度，所以一般的柴油機重量和體積會更大一些。4是政策導向：因為資源的問題，大部分的柴油都進了重卡、工程機械、農用機械的油箱。
5是觀念原因：那麼常年以來柴油機給人的印象就是冒黑煙、污染環境、噪聲大、震動大，只有笨重的商用車才會使用它等等。所以就沒有用户認可的土壤，柴油車想要發展就很難了。
這就讓很多對柴油版發動機有所瞭解的消費者產生了柴油版是低端車的錯覺，然而市場是普遍的柴油版車子比汽油版稍微貴一些，試問花更多的前誰願意買低端車呢。還有就是柴油的燃燒點遠遠低於汽油，所以柴油發動機和汽油發動機不同，那麼它就沒有了火花塞和點火線圈的。
那麼柴油受周圍環境的影響比較大，尤其是到了温度很低的時候就更為明顯。而汽油發動機只要工況良好，無論是在寒冷的北方地區還是悶熱的南方地區都能順利點火，但是發動機則不然，如果是在零下十幾度的北方地區，很有可能進行多次點火都不成功，美其名曰“凍死了”。
説以最後我們得出的結論就是，不是柴油車不好而是柴油車在我們這裏沒有得到充分的發揮，我們已經適應了汽油車，同時還在大力開發新能源汽車，所以開發柴油完全沒有必要！