12月3日，當中老鐵路全線開通運營的消息傳來，中鐵六局玉磨鐵路項目經理董永鋼臉上露出了久違的笑容，曾經在雲嶺高原堅守近四年，他和團隊承受了太多不為人知的艱辛與付出。
中老鐵路玉磨段蜿蜒盤亙在雲南的高山深谷中，途經區域地形地貌變化大，地質條件極其複雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度，活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境等“三高四活躍”的特徵，安全風險高，施工難度大。
董永鋼和團隊參建的和樂隧道位於雲南省玉溪市境內，全長7.9公里，是中老鐵路玉溪至磨憨段（國內段）最北端的第一個長大隧道，被建設者稱為中老鐵路國內段“咽口”隧道。隧道穿越兩條斷層破碎帶，應力轉換複雜，圍巖極不穩定且富水，溜坍、軟巖大變形和突泥、湧水頻發，安全風險極高、施工難度極大，是全線重點控制性工程之一。
“隧道穿越富水地段，而且圍巖風化嚴重，主要為砂岩、泥岩和炭質板岩與泥岩等，用手輕輕一捏，就會粉碎，遇水極易泥化，猶如在稀泥中打洞，不易成型，容易發送溜坍、湧突。”董永鋼介紹，隧道施工怕軟不怕硬，在泥沙含水量較高的地質條件下挖隧道，就像在“水豆腐”裏打洞。
自2016年9月開工，僅中鐵六局承建的4.5公里隧道段就累計發生突泥涌水15次，湧突量約1.8萬餘方，溜坍60餘次1.4萬餘方；1號斜井往磨憨方向處於軟巖大變形段，累計變形達650米；地下水發育，日平均湧水量達2萬餘方，相當於10多個游泳池的注水量。
施工人員明白，在“水豆腐”裏打洞不是最難的，最難的是保證洞不變形。
為了攻克這些施工難題，項目部開展集中培訓，讓大家重新認識“雲南地質”，以問題為導向積極研究軟弱圍巖施工方法，先後組織了八次方案研討會，邀請國內隧道建設領域專家到現場進行“把脈會診”。經過不斷研究和實踐，項目部總結出一整套複雜地質軟弱圍巖長大隧道的施工方法。
董永鋼介紹，按照“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、早成環、勤量測”的施工原則，項目採用三台階法實施平行、流水、交叉作業，根據地質預報情況，加強支護措施，防止拱頂下沉和周邊收斂變形。歷經近四年時間，2020年5月15日和樂隧道順利貫通。
四年雲嶺高原堅守，董永鋼帶領玉磨硬漢們築起了“建設豐碑”，董永鋼也因此榮獲2019年度“雲南省五一勞動獎章”等榮譽。“但最讓我和團隊感到榮耀的是，我們用近四年時間打通了中老鐵路國內段的‘攔路虎’，勝利闖關，讓中老鐵路如期通車。”董永鋼説。