據統計，2022年3月，汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。1-3月，汽車產銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。
<數據來源中汽協>
從以上數據能瞭解到，第一季度汽車市場整體表現雖微量上升，但面對市場需求收縮、供給衝擊與預期轉弱三重壓力，今年汽車市場形勢也不見樂觀，畢竟受大環境影響，不少汽車工廠受波及停工，這對產銷數據都有較大沖擊。
工廠停工，3月銷量狀況堪憂
向來爭頭名公佈銷量成績的一汽紅旗，卻此時失聲。不過也不難理解，受疫情影響，一汽集團位於長春市的五大整車工廠按下暫停鍵，其中就包括了一汽紅旗。
2021年一汽紅旗年銷30萬輛，距當初擬定的銷量目標差10萬。一汽紅旗2022年銷量目標為至少40萬輛，預估全年能賣40-50萬輛。那麼按照每個月能完成銷量目標，第一季度的理想銷量為10萬輛。
目前公佈信息來看，1月份紅旗賣出42158輛，2月份賣出21643輛，那麼意味着3月份需要賣出36199輛才能得到預想目標。而從目前一汽紅旗遲遲不公佈月份銷量，基本能確定銷量狀況堪憂。
定位高端品牌，只有一款產品能“死撐”
眾所周知，一汽紅旗是自主豪華品牌定位，不跟你哈弗、長安或奇瑞一般見識，競爭對手鎖定奔馳寶馬奧迪。網上就吹得過了，年銷超30萬就飄飄然想要挑戰BBA，無疑容易被噴。要知道一汽紅旗的核心技術都是什麼，一汽大眾奧迪、一汽豐田、一汽馬自達和一汽紅旗同在一個屋檐下，想想就知道了，這就是500億的研發成果。
目前一汽紅旗在售的車型不多，包括銷量擔當的HS5、準備換代的H5、“國產勞斯勞斯”的H9、中大型SUV的HS7以及中大型轎車的H7，而L系列就不計算在內了，只佔整個品牌的銷量額不到2%。
紅旗HS5在2月份賣得很兇，銷量為12311輛，擠進月榜前十。國人還是很挺紅旗的，反觀紅旗HS7的售價區間為27.58-46.33萬元，其中3.0T車型的起售價34.98萬元。所以紅旗HS7的最低配車型落地都得30萬，30萬的購車預算選擇性可多，基本要拋棄那一堆主流選擇。值得一提的是，2.0T車型匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，3.0T車型匹配的是8擋手自一體變速箱。
所以拿着30-40萬元的購車預算，你會選一輛紅旗HS7還是相同定位的上汽大眾途昂？
可以説現在一汽紅旗的銷量主要是由紅旗HS5一款車型“死撐”，其餘車型的月銷量均不過萬。其中紅旗HS7月均1000輛，新能源車SUV紅旗E-HS9月均400輛。
一款當紅產品想要走得更遠，更多靠的是口碑。紅旗HS5有人挺有人罵，買紅旗必須捨棄合資，要扛得住“油耗高”、“故障率高”的周邊聲音。從投訴個案來看，紅旗HS5的主要投訴集中在異響這方面，也就是品控。機械硬件問題少，異響多，懂的都懂。
吸粉做到位，缺少的是品控
紅旗H9是一汽紅旗的“網紅產品”，被許多人稱為“國產勞斯勞斯”，只是這樣的稱呼多少有些抬舉了。紅旗H9的設計不賴，吸粉無數，但為之買單的卻不多（月均1500輛），主要原因有兩個。其一，起售價高（30.98-53.98萬）；其二，故障率高（電氣設備）。
紅旗粉最近應該也關注到，紅旗H5即將換代，根據新車諜照和申報圖來看，就是“小號”紅旗H9，新車外形設計基本沒差，除1.5T之外還升級用上2.0T發動機，1.5T HEV版本車型估計也會後續推出，共三種動力。個人預測新車售價會小幅度提升，起售價15萬元起，2.0T車型預計會對20萬級別車型進行衝擊。而現款H5，是由一汽馬自達阿特茲“贊助”。
寫在最後
在最後迴歸到主題，一汽紅旗離40萬輛目標還有多遠。受大環境影響，今年大部分車企都不會太好過，想要有大幅增長基本無望。一汽紅旗的銷量主要依靠的是HS5和即將換代的H5，無論價格還是定位還缺少空白市場，別的車企一個勁想要推動新能源車發展，而從目前管曝光的信息來看，紅旗未來將要推出的車型還只是汽油版居多，後續還得依靠比亞迪的刀片電池供給。
怎麼感覺一汽紅旗總是喜歡“拿來主義”呢？你覺得呢？