不知不覺間，2021年已在眼前。
剛剛過去的2020年，我們見證了車市前所未有的跌宕起伏，從一季度“新冠肺炎”疫情的衝擊，行業近乎停擺，到二三季度開始V型反彈，產銷量和同比增長率再創新高，這股熱度一直燒到了第四季度。
不過，和去年相比，可以明顯看到南北大眾的銷量差距進一步拉大。
不過，有道是外行人看熱鬧內行人看門道，在不少業內人士看來，表面上看今年上汽大眾銷量掉的有的多，其實是在做一系列的佈局，來為新時代的競爭未雨綢繆。
戰略調整，開啓高端化轉型
從2020年車市消費趨勢來看，高端換購需求迅速回暖，成為全年一大亮點，尤其從豪華汽車品牌集體走高的月銷量以及增長率便能看出。
以乘聯會公佈的數據為例，2020年1-11月間，豪華SUV與豪華轎車銷量分別增長18.4%與10.7%，優於-8.3%的行業均值。無論是一線的BBA，還是二線的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、又或是三線的後起之秀林肯，都拿出了耀眼的成績單。
即便是自主品牌，也在不斷衝高，並且收到了十分不錯的效果，紅旗和領克就是最好的例子。一個11月份銷量達到2.5萬台，同比翻了一番，一舉超過老牌二線豪華車企雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃；一個則拿下了2.2萬台的月銷量，連續八個月獲得雙增長，累計銷量破了30萬台。
這不，在乘聯會秘書長崔東樹看來，中國經濟持續高速增長為豪華車的走強創造了條件，目前民用小客車保有量已達2.2億輛，前期購車羣體基數快速積累。同時，已購車消費羣體的消費升級和品牌高端化的訴求日益明顯，成為高端汽車產品消費的堅實基礎。未來，預計前期換購羣體的消費升級仍有較大的空間。
所以説，這麼明顯的市場發展趨勢，對於上汽大眾這樣體量的巨頭車企來講，不可能觀察不到。這一點，從其2020年的產品節奏就能看出一絲端倪，全新車型威然、途觀X、新輝昂都劍指高端市場，沒有單純為了追求銷量而過多佈局低價位市場，擺明了要朝着高端化走。數據也恰恰印證了這一現象，2020年1-11月，上汽大眾中高級車的銷售佔比達到72.9%，而這一數據在去年僅為六成。
穩固根基，提升經銷商健康度
上汽大眾不惜犧牲一部分低價位車市場，也要推動高端化轉型，除了迎合上述車市發展趨勢外，還有一層外界不知道的原因，那就是基於經銷商健康度的考慮。
來看一組耐人尋味的數據。公開資料顯示，10月份，汽車經銷商綜合庫存係數為1.57，同比大幅上升12.9%，庫存水平位於警戒線以上，延續了2019年以來的預警水平。考慮到後續的11月和12月份收官時刻，壓庫情況只會更加嚴重。
這背後的原因或許業內人士都知道，一是這幾年車市進入存量階段，壓庫存早已是家常便飯；二是2020年第一季度疫情把壓力轉到了三四季度，主機廠為了衝擊計劃好的年度目標，不得不加大了經銷商的庫存壓力。也就是説，那些你看到的主機廠公佈的漂亮成績單，其中有不少是從工廠倉庫移到了4S店的停車場。
發人深省的是，高端豪華和進口品牌的庫存情況卻很不錯，其10月份的庫存係數為1.31，雖然依舊環比上升0.8%，但要明顯好於合資和自主。
誠然，對於廣大消費者來説，他們眼裏的庫存係數或許只是一個不痛不癢的數據，但數值背後卻代表着車企的運營能力，運營能力強的車企庫存週轉天數低，週轉效率高，庫存健康度高，反之亦然。
蓄勢待發，輕裝上陣放手一搏
據悉，上汽大眾明年將至少推出近十款新車，包括ID.4 X在內的三款MEB平台純電動車，以及全新改款的凌渡、途觀L、途昂、明鋭等新車。相較2020年的產品小年，明年節奏和力度更大。
因為就2020年第四季度的車市亮點來看，A+級市場潛力無窮。無論是自主品牌吉利推出的星瑞，首月就斬獲了萬台銷量，還是豐田推出的姊妹車“凌尚”和“傲瀾”，市場關注度都十分不錯。這充分説明，95後年輕人對A+級很感興趣，這一細分市場擁有諸多可挖掘的地方，對於本來就在這個領域有佈局和沉澱的上汽大眾來説，自然是要抓住這個風口。
二是多款重磅新能源車型的推出，來的恰逢其時，既呼應了上述產品高端化趨勢，又解決了當下消費者的購買痛點。
對於消費者來説，他們並非中了特斯拉的毒，明明其做工不好、車內用料廉價、時不時的出意外，但是沒得選，只能心甘情願的做韭菜。不過，上汽大眾的ID.系列純電動車來了之後就大不一樣了，雖不敢説能徹底打破這一壟斷局面，至少新能源汽車有了充足的競爭，年輕人能夠做更多的選擇。
綜合上述兩點內容來看，現在的上汽大眾其實是在蓄力，來為2021年的產品大年放手一搏。
【結語】再回到文章開頭提到的銷量情況，退一步來看，如果上汽大眾真的那麼在乎面子，關心年銷量被一汽-大眾給超過去很多，其完全可以效仿別克那樣，把那台L2B 1.5L老發動機塞英朗身上，然後賣六七萬元的終端價格救銷量，這對於上汽大眾來講，操作起來沒有任何難度。但其沒有這麼做，而是順應高端化的消費趨勢，走一條更難的路，但也是未來風景更好的路。就像卧薪嚐膽的勾踐一樣，等待其爆發之日。