其實旁人看來，我對車的偏好是很鮮明的。能轎車不要SUV、能後驅不要前驅四驅，也可能有人會以為我能汽油就不要電動。
2020年，無論是大到世界，小到很多平凡人的生活，都遭受了劇變。世界在變，人的思想自然也以物質為轉移發生變化。就我個人而言，2020年新試的好幾台車，也使我對什麼是“好車”這一把尺，增添了些新的刻度。
電動轎車並不只有特斯拉：比亞迪漢
價格一直在往下走的model 3，是註定會賣爆的。可尤其是在中國市場，賣得好的車並不絕對是一台均衡的好車。假若你真的想買一台舒適、靠譜的電動轎車，比亞迪漢無疑更合適的。首先是電池，揪着電動車電池不安全、容量小導致續航不長等問題不放的人不在少數。漢的刀片電池即便內部短路都不爆燃或者起火，安全：check。四驅版NEDC續航550km，我們高速路況實測509.7km，續航check。
而比起什麼日常用不着的加速、麋鹿能力，我最欣賞的是比亞迪漢殺手鐧般的舒適性表現。車大一級壓死人，以車身和軸距來看，比亞迪漢已經算是個C級轎車了。隔音、底盤濾振水準都很高，比肩甚至趕超合資B級不成問題。作為電動車，本應是傳統弱項的座椅人機工學設計得非常好，車內的空間更虐殺同級。總之車的亮點實在太多，即便是前驅版我都喜歡，目前它面臨最大問題就在於自己產能不足和特斯拉繼續大降價了。
真正有駕駛樂趣的SUV：瑪莎拉蒂Levante
雖説我不是操控偏執狂，但是SUV一貫的高重心和笨重感實在是令人不愉悦。説來慚愧，今年才初試瑪莎的Levante，這台車真正地打破了我對SUV的刻板印象。作為一台真正有瑪莎DNA的除了聲浪、轉向、底盤這些常規會誇瑪莎的項目，Levante最讓我驚訝的是其四驅系統對動力的分配邏輯。
作為需要照顧一定通過性的SUV，一般來説四驅系統通常都會偏向4輪平均分配動力，也就是我們平時説的開起來四平八穩。而當你在彎中大腳油門時，這Levante的四驅卻非常傾向往後輪分配動力，車尾會產生明顯的小幅度滑移，很好地抑制住了推頭的發生，電子系統也不會讓車尾過分滑移，保持一個偏轉向過度的車身姿態甜點出彎。這種設定能讓駕駛員安全地感受當拉力賽車手的樂趣，同級中應該是獨一份了。
無敵的代步車：五菱宏光MINI EV
這是個大車橫行的時代，想必你也曾感受過市區窄巷擁堵、泊車時那種不知道還得挪多少把才能過得去的絕望。而被捧做國民代步車的五菱宏光MINI EV，最強的賣點就是夠小。尺寸小的優勢太明顯了，因為車身寬度只有一般A級轎車的三分之一，面對瘋狂的加塞和擁擠的車流，從來就沒虛過，一個電門一把方向，統統過去。最神的是，有時甚至可以從堵住的兩條車道之間的縫隙中通過。停車難度更是低到讓人笑出聲，倒着、正着、斜着，想給這車找個停車的地兒，真是易如反掌，一把停好。
可能有很多人説這車只有交流慢充、續航只有百來公里，更沒有任何行駛品質和舒適性可言。當然了，對於家裏只買一台車，通勤距離長還沒固定充電條件的人來説，這車完全是雞肋，然而對於有條件的人來説，極低的停車難度、購車和用車成本，使它成為絕對的市區代步神車。
百萬內最佳跑車再進一步：718T Boxter
隨着國內汽車市場的“無聊化”，特別是入門跑車的集體消失，竟讓保時捷718成了國內最有代表性的入門跑車。從過去的Cayman、Boxter改變成718後，最多人吐槽的是動力和聲浪。4缸水平對置渦輪機確實沒有過去的自吸的聲音那麼高亢，2.0T低功的區區250馬力，也確實對不起“跑車”兩個字。如今有了718T後，至少動力羸弱的問題是解決了。
718T比718多了50馬力，加上T車型標配的SportChrono，極限的動力體驗確實有了可感知的提升。在這個差不多的動力推動下，718本身天賦異稟的中置後驅底盤終於能在彎道里發揮發揮了。作為保時捷，718T最值得推介的原因是其標配極其豐富，基本可以看做718選裝一堆配置後，保時捷還白送你50馬力。如果百萬內想買一台敞篷的跑車，享受一下山路獨特清新的草香味，718T Boxter值得擁有姓名。
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