在2020一年的時間裏，比亞迪從1300億元的市值飆升至5301億元，足足翻了4倍，超越上汽集團成為中國汽車股名副其實的龍頭。之所以在資本市場會有如此表現，主要是新能源汽車風越刮越猛，比亞迪作為技術實力派的一員，自然大獲青睞。
近日，比亞迪公佈了2020年報，其在2020年實際的表現又是如何的，能夠撐得起5000多億元的市值嗎？
營收和利潤雙雙上漲
2020年，比亞迪實現營業總收入1565.98億元，同比增長22.59%；實現淨利潤42.34億元，同比增長162.27%。眾所周知，2020年是不尋常的一年，受到疫情的影響，各大車企的業績都有着不同程度的影響，所以比亞迪能夠達成這樣的成績，實在不易。
不過，有一處地方是需要注意的。按照業務結構的劃分來看，2020年裏面，“汽車、汽車相關產品及其它產品”業務營業收入為839.9億元，佔比53%；“手機部件、組裝及其它產品”業務收入佔比39%；“二次充電電池及光伏”業務佔比收入佔比8%。
雖然，汽車業務仍舊是比亞迪的主要營收業務，但在2020年汽車業務並非比亞迪的主要利潤增長來源。
再看銷量。2020年，在新能源車和傳統燃油車兩大板塊中，比亞迪的新能源車共計銷量為18.62萬輛，同比下滑12.52%，從細分市場來看，新能源客車實現了31.29%的高增長，插混乘用車實現了10.98%的增長，其餘皆下滑；傳統燃油車共計銷量為22.32萬輛，同比微增3.81%，SUV實現了40.42%的正增長，其餘皆下滑。
銷量的整體下滑，是汽車業務成為不了利潤增長主力的主要原因，但從另一方面來看，隨着新能源車市場的火熱，比亞迪也正逐步轉型。
新能源乘用車均價達到15.6萬元
一是股價和市值受到新能源車的影響而飆升，一是自身也在轉型的過程當中，那麼，比亞迪2020年在新能源車領域究竟出現了什麼變化呢？
年報顯示，雖然新能源車板塊的銷量在走低，但主要受到了疫情的影響，而新能源乘用車業務的營收達到了243.7億元，新能源乘用車的銷量為15.62萬輛，單車的平均售價就達到了15.6萬元。
以傳統燃油車來説，15萬元左右的市場最吃香，而比亞迪新能源乘用車均價達到15.6萬元，剛好契合。
從產品層面來看，2020年比亞迪推出了全新旗艦級轎車漢，和改款旗艦級SUV唐，是比亞迪新能源乘用車均價得以走高的主要原因。比亞迪漢自7月份上市以來，銷量節節攀升，成為了自主品牌裏面首款月銷過萬輛的C級轎車，此外，於3月份發佈的刀片電池，也搭載在了比亞迪漢身上，成為了這款新車受到市場關注的一大原因。
目前，刀片電池逐步搭載在比亞迪的全新車型上，按照現在的熱銷趨勢，可以預見比亞迪2021年新能源車的業績會大幅度增長。
研發投入高居不下
以電池業務起家，作為技術實力派中的一員，比亞迪為是數不多掌握電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術的企業，其每年的研發投入都是備受關注的。
年報顯示，2020年比亞迪研發投入金額為85.56億元，相比2019年增長了1.6%。回顧過去的研發投入，2018和2019年兩個年份均投入超過了80億元，再往前看，也是呈現逐年增長的狀態。
研發投入資本化方面，在2019年，研發投入資本化佔研發投入的比例為33.15%，但到了2020年跌至12.75%。小編認為，這個情況很有可能會在2021年出現迴轉，主要的理由是，自漢這款旗艦級轎車開始，比亞迪在新能源車領域出現了翻天覆地的變化，此後，搭載刀片電池的新車不斷推出，而續航可達1200km的秦PLUS也終於在今年3月份投放到市場。也就是説，隨着這些新品的推出，關於比亞迪在新能源車市場的一場好戲才剛剛開始。
總結
從2020年報可以發現，比亞迪的表現尚且在預期之內，而且在疫情得到控制、經濟慢慢復甦之後，比亞迪的也恢復了活躍度，發佈新技術和新品，逐漸全面往新能源車領域轉型，並獲得了很好的成效。
2021年同樣是挑戰嚴峻的一年，壓力源自越來越多的競爭對手將重心放至新能源之上，其中不僅來自國內傳統品牌、新勢力品牌，還有國外的品牌。就看比亞迪如何一一化解對手的大招，是否還能繼續保持高增長的發展趨勢了。