99.99萬元，特斯拉在選擇Model X的定價時算是拿捏住了中國消費者的心理，你既可以説它是一台百萬豪車，但它看上去也確實保持了幾十萬的價位。這裏我們要看到的這台三電機全輪驅動Plaid版是國內並不多的三電機SUV車型，並且是三台電機均參與驅動。而除了這三電機帶來的2.6秒破百能力外，它還有哪些動力能夠支撐得起特斯拉旗艦的身份呢？
外觀設計
車頭設計上，Model X封閉式的前臉近在保險槓的上方保留了一個小小的氣孔通道，T型所鑲嵌的部分其實是黑色裝飾面板，銀色與黑色的撞色形成了視覺上的懸浮。整個引擎艙會呈向前、向下的俯衝姿態，與轎車較為相近。
大燈設計上，遠近光燈與日行燈採用由上至下的三層結構，日行燈佈局在最外側邊緣，可實現自適應遠近光切換，並在保險槓的兩側帶有LED霧燈進一步優化照明。
側身設計上，Model X的車身看上去比較厚，但其實際長寬高三廂都比較可觀，達到了5037/2070/1684mm，並擁有2965mm的車身軸距。車輛採用了溜背式處理，B柱到D柱的連接比較連貫，這樣的弧頂結構能優化艙內頭部空間，而鷗翼式車門上則採用了對象佈局的隱藏式電動車門把手。
車尾設計上，溜背連貫了整個後風擋、尾門，而尾門向下走的部分則比較平直，這能優化它的後備廂儲物。另外，後保險槓內實際帶有雙重包圍，除了帶槓燈帶的上包圍外，下部分運動護板內則帶有擴散器處置。
尾燈設計上，C型尾燈採用了全組燈罩燻黑，內部C型結構主要為示廓燈，而轉向燈、剎車燈則以光帶為主，其在中央通過TESLA激光雕刻英文字符完成了橫向連接裝飾。
內飾設計
車艙設計方面，中央佈局在裝飾上其實是T型對稱結構，它在橫向結構內包括了實木裝飾板材，後者也同樣覆蓋了傳統車輛的換擋機構區域與門板上邊緣。方向盤採用了完全拆除上半輻的異形樣式，搭載觸摸操作，而全液晶儀表盤前端沒有了任何遮擋，觸控屏則為懸浮式17英寸，而門板、座椅、扶手箱等區域則均為環繞織物軟包或皮革。
信息娛樂方面，17.0英寸搭載了Tesla OS，它支持實時導航、語音交互、遠程車聯等功能，而在界面設計上，導航、輔助駕駛等功能可實現懸浮式重疊顯示，能一次性掌握和控制多項功能，它還可以接入遊戲平台實現遊戲娛樂功能。
安全輔助方面，車輛搭載的Autopilot初設為L2級輔助駕駛，可完成全速自適應巡航與標配遙控泊車，而在通過選裝FSD升級為L3級輔助駕駛後，它能通過視覺感知硬件完成多方位全自動泊車、帶變道/超車/匝道出入等功能的導航輔助駕駛以及遠程智能召喚功能。
其它配置方面，車艙使用方面，Model X前排採用可自動開合、電動吸合無框車門，並支持無鑰匙進入，尾部為電動尾門、車頂為透光玻璃車頂，並沒有匹配天窗。艙內帶有主動降噪系統、多區自動熱泵空調與後隱私玻璃來優化舒適性，座椅則為電動調節運動座椅，前排帶加熱/通風、後排帶加熱，並可選三排6座或7座佈局。另外，車輛後排也提供了獨立的液晶屏，其同樣可支持在線遊戲等功能。
乘坐空間方面，身高176cm的體驗者進入前排仍可獲得2拳的頭部空間，後排則接近1拳半，並保有2拳的腿部餘量；而保持第二排1拳腿部餘量，頭部與腿部則僅剩較少空隙。
儲物空間方面，在選裝三排座椅的情況下，車艙內能實現同時3個拉桿箱的縱向立放；而在不選裝三排或摺疊第三排座椅後，其同時放入4個拉桿箱後仍帶有較大餘量。
機械結構
動力總成上，Model X搭載了前後橋三台電動機，系統綜合最大功率達到了750kW，換算下來即為1020Ps最大馬力，其可以幫助車輛在2.6秒內完成0-100km/h加速，並保有536km的NEDC純電續航，後者支持快充功率為250kW，可在1小時內完成完全補電。
底盤懸架上，Model X的前橋為雙叉臂式獨立懸架，後橋則為多連桿式獨立懸架，配置空氣懸架後，其能我那成阻尼軟硬度調節或高度調節，並通過可變轉向比技術優化操控。
寫在最後
特斯拉Model X在完成改款後得到了包括異形方向盤在內的不少創新設計，就從性能上將它仍是跑得最快的SUV之一，而且536km的續航與寬大的乘儲空間則能讓高性能SUV保持實用性。至於説它的車載智能，無論是Tesla OS，還是Autopilot，都還是行業領先的，這麼多優勢加身值不值百萬，那就是仁者見仁智者見智的事兒了。