一路跌跌撞撞，廣汽謳歌沒能熬過七年之癢。多次傳出退市消息後，廣汽謳歌正式宣佈，明年將正式停產停售。北京商報記者瞭解到，隨着廣汽謳歌走向終局，目前各地經銷商正加大優惠清理庫存。業內人士表示，雖然廣汽謳歌定位日系豪華品牌，但一直未能成功塑造高端品牌形象，加之國產車型陣容佈局緩慢，錯失市場窗口期，最終黯然退出。
停產停售 渠道整合
多年遊走國內豪華車市場邊緣後，廣汽謳歌等來一紙退出公告。廣汽本田宣佈，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源加入到電動化事業中。明年起，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。
廣汽謳歌進入停產停售倒計時，與其持續低迷的銷量成績不無關係。2006年，作為本田高端品牌的謳歌進入中國市場，並先後以進口方式引入ILX、TLX、RLX三款轎車及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但與其在北美市場的高銷量表現相比，謳歌品牌在華一直未打開局面。
為提升品牌知名度並擺脱小眾標籤，2016年廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，並設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售謳歌國產車型和進口車型，定製市場化戰略，提供售後服務等。2016年7月，廣汽謳歌首款車型CDX上市，謳歌品牌欲通過國產化戰略，與凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌爭奪市場份額。
國產化之初，廣汽謳歌憑藉首款車型CDX迎來高光時刻。數據顯示，2016年謳歌在華銷量為9062輛，同比增長高達120%；2017年，謳歌在華銷量提升至1.63萬輛，這也成為謳歌在華銷量最高的一年。2021年，廣汽謳歌年銷6554輛,同比下滑45.05%。同年，謳歌在美國市場銷量則高達15.7萬輛，同比增長14.9%。
銷量低迷的同時，廣汽謳歌的新車型推出速度也極為緩慢。國產化三年，廣汽謳歌先後導入CDX、TXL-L、RDX三款車型，勢頭正盛。但2019年起，廣汽謳歌便未再推出國產化全新車型，僅在已有三款國產車型的基礎上進行迭代和升級。北京商報記者在廣汽謳歌官網看到，目前謳歌品牌在華在售車型為三款，分別為CDX、RDX和CDX混動版，TXL-L已經消失。
業內人士表示，國產化之前由於定價較高，消費者對謳歌品牌並不“感冒”。儘管國產後降低產品售價，但在國內豪華車市場中優勢並不明顯，新車型未能打開市場，品牌也未建立起高端形象。加之後期產品導入緩慢，逐漸失去市場競爭力。
加速清庫 優惠6萬元左右
事實上，廣汽謳歌退出早有跡象。今年3月，有消息稱，北京唯一專門銷售廣汽謳歌車型的金港4S店即將關閉，此後將改為邁凱倫品牌4S店。此後，“謳歌將退出中國市場”的傳聞開始發酵。
據瞭解，作為謳歌在華元老級4S店，金港店2006年便正式開業，謳歌品牌國產化前銷售進口車型，此後銷售國產車型。廣汽謳歌官網顯示，北京地區擁有6家銷售網點，但除金港店外，其他門店基本與廣汽本田門店共用展廳。彼時，業內曾猜測，廣汽謳歌金港店的退出是謳歌與市場做“無聲的告別”。
對此，一位廣汽謳歌金港店工作人員表示，店面只是在升級改造，並不會出售給邁凱輪品牌，後期有可能銷售廣汽本田車型。“雖然明年開始不會再銷售廣汽謳歌車型，但車主的售後問題店內還將繼續負責。”他表示。廣汽謳歌相關人士表示，廣汽本田將通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關渠道繼續為廣汽謳歌車主提供服務，始終保障車主權益。
值得一提的是，廣汽本田剛剛發佈純電新品牌——e：NP。針對公告中提及的廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業中的説法，廣汽本田相關人士表示，並不是廣汽謳歌渠道全部轉為電動化，電動化為單獨戰略。
未來繼續提供售後保障外，目前部分廣汽謳歌庫存車型也等待清倉。上述金港店銷售人員稱，目前店內還有部分CDX和兩驅版RDX車型，優惠幅度為5-6萬元左右，主要為庫存車型。“沒有網上説的那麼誇張，優惠能達到8萬元以上，不過從今年初開始我們已加大優惠消化庫存。”另一位廣汽謳歌體驗店工作人員則告訴北京商報記者，目前店內只剩下展車，不過生產日期均為去年。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，廣汽謳歌銷量持續低迷，給合資雙方造成壓力。雖然選擇退出是無奈之舉，但重新整合資源有利於制定全新發展戰略。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢