中國品牌近年都發布了自己的電動高端品牌，吉利有極氪、東風有嵐圖、上汽有智己，而新能源車銷量大户的比亞迪似乎沒跟上節奏。
智己L7
近日，比亞迪終於宣佈將在年內發佈高端品牌，聚焦在50-100萬元以上，其在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊方面都是全新且獨立的。
嵐圖FREE
新品牌車型將基於最新的E平台4.0打造，首款會是硬派越野車，對標奔馳G級，預計明年上市，有純電和插混版本。隨後還有一台叫“明”的C級MPV，配備DM-p動力組合，值得期待。
而30-50萬元區間，則由騰勢負責，也就是與極氪、嵐圖、智己在同一水平。此前比亞迪和戴姆勒就分別對其增資了10億元，並調整股比為前者持有90%而後者為10%的股份，並把騰勢品牌從比亞迪中獨立了出來，這意味着其將擁有更大的自由度。
騰勢未來兩年將在中國市場推出3款新車型，分別為中型SUV、中大型SUV、MPV。離我們最近的，就是有望4月正式亮相的中大型MPV。
不知大家是否還記得，去年年頭比亞迪一台名為“夏”的中大型MPV就被曝光，不過之後就沒了消息。
夏
從整體車身造型和線條來看，夏與騰勢MPV高度一致，按照夏的信息來看，新車的長度和軸距分別會超過5.2米和3米，並有2+2+3的7座佈局，甚至會有4座。
騰勢的這款MPV將擁有專屬的設計團隊，而非比亞迪的全球設計總監艾格操刀，所以設計語言相信與Dragon Face有所不同，終於不用對外觀審美疲勞了。
從圖片來看，新車的車身比例協調不臃腫，側滑門軌道隱藏在玻璃中，離地間隙對比家用MPV標杆的本田奧德賽不算低，上下車或許沒那麼方便。
動力方面，騰勢MPV將提供純電和混動兩種動力可選，並配備比亞迪刀片電池，或搭載看家的DM-i混動系統，續航有望超過1000km。
大家應該都聽過現在比亞迪部分車型會無法按時交付，目前秦、宋、唐三款DM-i車型的訂單已經超過了10萬，所以目前比亞迪最大的問題是產能，這點沒解決高端化自然受阻。
好在近期比亞迪已經接手了江西撫州的大乘汽車工廠，並將其改成了電動車生產線以緩解產能問題。去年上半年，國內MPV銷量同比增長了30%，高於整個乘用車市場29.8%的增幅，其中20萬以上的MPV銷量佔比高達44.16%。
從近期豐田賽那、起亞嘉華、嵐圖夢想家、上汽大通MIFA 9等眾多高端MPV出現能看出，這個級別和車型正備受追捧，相信騰勢選擇先從MPV入手也考慮到了這點。
既然騰勢中大型MPV定位是30萬以上，並且有純電和混動版本，那其主要競爭對手將會有：
豐田賽那SIENNA
30.98-40.58萬
傳祺M8
17.98-36.98萬
上汽大通MAXUS MIFA 9
26.99-37.99萬
嵐圖夢想家
4月上市
由於騰勢MPV定位高端品牌，所以在產品等級上是比賽那和M8高的，與擁有純電和增程版的夢想家是同一等級。
傳祺M8在之後的改款中也會擁有GS8的混動系統。而MIFA 9只有純電動，續航達560km，也代表了目前上汽MPV的最高水平。
市場對比亞迪高端品牌是期待的，因為有知名度和技術儲備為基礎，但吉利等競爭對手們都先行了一步，比亞迪從零創立顯然不現實。
雖然騰勢此前的產品豐富度有些青黃不接，但常年與戴姆勒合作也為品牌高度打下了基礎，還曾在奔馳的展廳銷售過，品牌形象已經有塑造。所以眼下，騰勢的研發速度和後期產能是要突破的重點瓶頸。
