7月底，比亞迪海洋系列新成員海豹正式發佈，高度還原概念車Ocean-X的外觀極具科技感，20萬元起售的它，顏值絲毫不遜色三四十萬的車。不過相較於海豹外觀，有經驗的老司機們顯然更在乎它的內在，即比亞迪專為純電動汽車打造的e平台3.0和CTB電池車身一體化技術。圖源：雷科技攝製9月1日，比亞迪在廣州國際金融中心召開了e平台3.0分享沙龍，與我們討論了海豹汽車、e平台3.0，以及CTB技術的相關原理和用途。比亞迪的追求更穩、更快、更安全比亞迪對於汽車的追求與其他車企沒有什麼區別，更快的速度、更高的效率，更強的穩定性，以及更安全的駕駛環境。從2003年入局電動汽車行業，到2010年e平台1.0發佈，再到2021年e平台3.0發佈，比亞迪一直在用實際行動踐行自己的理念。電動汽車企業越來越多，產品也越來越多，已在蠶食燃油車的市場。然而車企們卻不敢掉以輕心，因為電動汽車行業水漲船高的這幾年，車企們經常因各種事故被衝上熱搜。特斯拉CEO馬斯克曾諷刺某些媒體，燃油車事故率遠遠高於電動汽車，但媒體卻盯着電動汽車事故報道。這種話對，但不全對，電動汽車作為一種新興事物，網友們對其的關注度自然更高。車企的工作重心應該放在如何提高安全性，而不是與媒體打嘴炮。面對事故頻發的電動汽車，比亞迪早前就推出了磷酸鐵鋰電池技術和刀片電池設計，保障安全性的同時，能量密度也不至於太低。圖源：比亞迪官方磷酸鐵鋰電池的優點在於穩定性足夠高，耐熱峯值可達350℃~500℃，即便遇到劇烈碰撞，通常也不會發生燃燒。在分享會上，比亞迪更是表示，磷酸鐵鋰電池可以通過針刺實驗。磷酸鐵鋰電池也有一項缺點，那就是能量密度太低，所以比亞迪發明了刀片電池設計，以提高能量密度。不過電動汽車電池依然過於脆弱，車企通常也會為電池加入多重保護措施，比亞迪CTB技術就是為了解決電池安全性問題。CTB即“Cell To Body”，翻譯過來應該叫“電池車身一體化”，將電池與汽車的底盤融為一體。CTB技術所採用的刀片電池，結構靈感來源於蜜蜂所居住蜂窩，六角形蜂窩最大的特點就是可以分散來自各方的力，哪怕是用普通材料做成的蜂窩，也能承受很大的力。圖源：雷科技攝製這種結構在飛機、火箭等航空航天領域非常常見，比亞迪將其運用到汽車上，讓電池不再是需要呵護的寶寶，反而成了支撐汽車的部件。汽車受到撞擊時，蜂窩狀電池可以分散和傳輸承受的力量。在比亞迪的測試中，經過50噸重卡碾壓的電池，依然能夠正常使用，甚至説表面幾乎看不出痕跡。運用CTB技術後，比亞迪海豹汽車整體扭轉剛度提升70%，不遜色百萬價位的豪車，而且還可以減震減噪。作為全球銷量前二，國內銷量第一的新能源汽車企業，比亞迪確實在引領行業，但面對閃耀的CTB電池車身一體化技術，小雷還存在一些疑問。電池車身一體化會是車企的未來嗎？電動汽車充能主要由兩種方式，一是充電，二是換電。在分享會上，有媒體就充電提出了一些問題，電動汽車充電功率越來越快，充電站的升級速度卻跟不上，經常出現汽車無法全功率充電的現象，而且除了特殊時間段，高速服務區會存在大量閒置充電樁，比亞迪能否通過雙槍充電縮短充電時間，或者升級充電樁的功率。比亞迪表示，只有電動汽車市場足夠大，車企才會願意投錢做統一的標準，以及升級充電樁功率。至於媒體提問的雙充，比亞迪高端子品牌騰勢旗下的騰勢D9純電動版已經用上，能夠同時使用兩個充電槍進行充電，即使所處的充電站不支持騰勢D9的大功率快充，充電速度也會更快。圖源：騰勢官網充電必然是電動汽車補充能源的主要方案，但也有一部分車企認為換電同樣重要，換電的優勢是車主將汽車開到換電站後，工作人員為其更換電池，車主立刻就能開走，不需要等待汽車完成充電，用時更短。蔚來、北汽等許多車企在大力推動換電模式，王傳福雖然曾直言“換電是扯淡”，但比亞迪確實也曝出了一些入局換電的動作。然而一體化與換電是相互衝突的，電池被融合在底盤中，拆卸會更加麻煩，而且拆卸底盤無法承重，車上的東西可能還要來回搬動。比亞迪CTB技術目前僅用於海豹一款車，但等到技術更加成熟，成本降下來，CTB技術大概率會被下方到其他車型。如果CTB技術全面普及，幾乎就相當於比亞迪放棄了換電模式。事實上不止比亞迪，今年特斯拉、零跑等車企，也在研發一體化技術，只是叫法各不相同。一體化與換電模式已經走到了對立面，在這場針鋒相對的競爭中，比亞迪、特斯拉、零跑等站到了一邊，蔚來、北汽等站到了一邊。圖源：pixabay至於那些還沒站隊的車企，小雷認為選擇一體化的車企會多一些，原因在於一體化在解決續航焦慮方面雖然不如換電模式，但成本低不少。想要推動換電模式，大規模建設換電站必不可少，這需要投入非常大的成本。可是電動汽車還在起步階段，市場不夠成熟，許多造車新勢力依靠融資才能活下去，建設換電站的風險太高了。小鵬汽車CEO何小鵬曾言，未來只會有5~10家頭部車企，其他車企要麼在夾縫中生存，要麼被其他車企收購。作為國內造車新勢力中的翹楚，小鵬汽車CEO這麼説肯定有他的道理，也足以看出車企之間競爭的激烈程度。面對此情此景，絕大多數新能源車企恐怕都不敢做換電模式，比亞迪CTB、領跑CTC這種一體化模式，才是未來車企的主流選擇。另外，早前比亞迪確認，將自己的DM-i混動技術提供給創維汽車使用。比亞迪是一家車企，同時也是汽車生態提供商，磷酸鐵鋰電池、混動技術都可以提供給友商使用，未來或許會把CTB技術也提供給友商，友商可以節省一筆研發資金的同時，比亞迪也能有更多資金收入來源。或許在不久的將來，我們能夠以更低的價格，買到一款滿載比亞迪技術的非比亞迪電動汽車。·
