經歷了補貼退坡，缺乏競爭力的“新勢力”相繼淘汰出局，國內新能源汽車市場由“野蠻”式增長逐漸趨於平穩。而隨着國內環保政策的不斷嚴苛，近兩年國內新能源汽車又出現了新一輪的“爆發”式增長。
根據相關數據顯示，在2020年國內車市整體銷量下滑6.8%的情況下，新能源汽車市場卻實現了9.8%的同比增長。而進入2021年，新能源汽車市場銷量再次大漲，1-5月份累計銷量實現同比增長236.6%。目前國內新能源汽車市場可謂是一片“藍海”，同時蔚來、理想、小鵬等諸多新能源車企還成為了資本市場的“座上賓”。
而就在這樣的背景下，作為新能源汽車市場昔日的“龍頭”，北汽新能源卻日漸衰退，逐步向“深淵”滑落。
銷量大幅下滑、財務虧損嚴重、內部人事動盪不安，這正是北汽新能源的現狀。究其原因，恰恰是其在低端市場的“失守”，而高端市場又“打”不進去，才使得北汽新能源走到了如此落魄的地步。
曾乘藉着新能源B端市場高速發展的“東風”，北汽新能源自2013年以來連續7年穩居國內新能源汽車銷量第一，而且年銷量一度突破15萬輛。
而就在2020年，這一切戛然而止。受疫情影響，及市場環境的變化，以網約車及出租車為代表的新能源B端市場日漸萎縮。而過分依賴B端市場，在C端市場毫無競爭力的北汽新能源也因此遭遇了市場的嚴重打擊。2020年北汽新能源銷量連續12個月下滑，由2019年的15萬輛的總銷量，直接跌至2020年的2.59萬輛。北汽新能源的頹勢也正式開始。
今年以來，北汽新能源的情況進一步惡化。1-5月份北汽新能源累計銷量僅5374輛，同比下滑54%。
不僅如此，北汽新能源銷量下滑的同時，財務情況也開始惡化。據官方數據顯示，2020年北汽藍谷淨虧損高達64.82億元。2021年第一季度，北汽藍谷淨利潤再次虧損，金額達4.31億元。
與此同時，北汽新能源在資本市場的表現也不容樂觀。據瞭解，6月15日北汽藍谷公佈5月份銷量後，受銷量下滑消息的影響，6月16日北汽藍谷股價大跌10.01%，報收於14.74元。
目前來看，北汽新能源曾經的銷量擔當均處於10萬元以下的低端市場，而隨着北汽新能源EC、EV、EX、EU等低端產品相繼“淪陷”，北汽新能源在低端市場徹底“失守”。而近年來，北汽新能源推出的高端品牌極狐，市場表現也同樣慘淡，平均月銷量不過才百輛左右，因此説北汽新能源衝高失敗，一點不為過。而在兩頭受堵的情況下，北汽新能源已經顯得有些無力迴天。
面對困境，北汽新能源只能寄希望於任用“奇才”來帶領其“衝”出突圍，可惜目前來看依然收效甚微。要知道，馬仿列在接任北汽新能源總經理一職僅一年半後選擇了離職，由劉宇接任。而任職半年後，劉宇就遞交了辭去北汽新能源總經理職位的辭呈。繼而聘任代康偉女士為北汽新能源總經理。而以技術出身的代康偉是否又能幫北汽新能源擺脱困境？依然有待進一步的觀察。
但需要指出的是，頻繁的人事調整，使得北汽新能源內部管理處於混亂狀態，在這樣的情形下，其對產品的研發投入及產品戰略把控又能好到哪兒去呢？
寫在最後
隨着低端產品銷量的繼續下滑，而高端品牌極狐又毫無建樹，北汽新能源未來將被市場拋棄，已成為大概率事件。退一步講，即便北汽新能源暫時還倒不下，但嚴重虧損的財務情況，又能支撐其多久呢？
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