當傳統豪華品牌也開始試探起純電車，是不是進一步印證了新能源的日益普及，已經是不可逆的局面。沒錯，根據最近德系品牌的動作中，能夠看出燃油時代已經在漸漸落下帷幕。而奔馳作為汽車的發明者，在傳統能源領域向來都是領軍人物，但到了新能源領域，動作稍慢的奔馳似乎只能作為一個挑戰者。為何這樣説，筆者今天就拿奔馳旗下的首款純電車型——奔馳EQC，來給你説道説道。
首先從外觀來看，講實話雖然能看出來為科技感做出了一些妥協，但相較於同價位的其它車型來説，還是差了些意思。不管是350 4MATIC還是400 4MATIC，均是如此。當然了，雖然科技感不是那麼濃郁，但奔馳那種雍容華貴的致雅氣息依舊還是傳承了下來。此外，碩大的三叉戟車標熠熠生輝，氣勢感很強，高亮暗色的進氣格柵，相較於350 4MATIC大面積鍍鉻材質組成的中網，視覺衝擊力更強。
前大燈的整體造型其實原創度頗高，至少這種雙燈腔的排列組合我還是第一次見。LED燈條的設計，感覺差了些意思，有些稍顯平庸。
車身側面整體看上去比較圓潤飽滿，沒有什麼犀利的貫穿式腰線點綴，走的就是那種簡潔大氣的路線。車身尺寸上350 4MATIC的寬度為1890mm， 400 4MATIC則為1923mm。長度和高度所有車型均為4774mm*1622mm，2873mm的軸距在同級車型中優勢不大。
奔馳EQC採用了兩種造型的五輻式輪轂，其尺寸均為19英寸，輪胎規格則為235/55 R19。
最後再來説説尾部，貫穿式尾燈我想大家已經非常熟悉了，EQC的尾燈造型中規中矩。底部的鍍鉻裝飾條也是在呼應尾燈的設計，厚實的下包圍則賦予了EQC些許原始的野性。就尾部的整體來説感覺層次感還是十分鮮明的，大量的橫向元素不經意間就拉伸了視覺寬度。
內飾往往是奔馳的重頭戲，可以説凸顯出豪華感的設計，內飾就佔了很大一部分。而EQC就我個人來看，其整體表現還是不錯的，走進車內的一瞬間就感受到了迎面而來的精緻感與高級感。與奔馳的其它SUV無異，EQC也延續了雙聯大屏的設計，不過相較於其它車型，似乎EQC這個更加具有科技元素。用料部分倒是不必擔憂，皮革縫線、軟性材質，以及扶手台上方的黑色鋼琴烤漆材質，整體質感以及精緻感的打造，依然十分在線。
懷擋設計此前一直是奔馳的專屬，出現在EQC身上自然也是理所當然。
內部配置上全系車型標配了真皮材質的方向盤，方向盤上下+前後電動調節、多功能控制，以及換擋功能，均為全系標配，400 4MATIC在此之上還配備了方向盤記憶功能。最後，10.25英寸的全液晶儀表盤，同樣為全系標配。
EQC在智能互聯配置上全系搭載了一塊10.25英寸的中控屏。日常一些實用性比較高的配置，像導航系統、導航路況信息展示、道路救援服務、藍牙車載電話，車聯網功能以及語音識別控制系統，所有車型統統配備。
被動安全配置上全系標配了7個安全氣囊，除此之外全系車型還可以選裝2個後排側安全氣囊。最後，胎壓顯示同樣也是全系標配。而主動安全配置板塊，全系標配的有碰撞預警、主動剎車、疲勞駕駛提示，以及道路交通標識識別。400 4MATIC在此之上還多出了車道偏離預警、併線輔助，以及車道保持輔助三項配置。
最後再來看看輔助操控配置，全系標配的有前後駐車雷達、倒車影像，以及定速巡航功能。可變軟硬懸掛調節所有車型也沒有缺席，400 4MATIC在全系標配的基礎上還多出了360度全景影像、全速自適應巡航、以及L2級自動駕駛。
EQC全系均採用真皮材質座椅，配置上所有車型都給到了主副駕駛座電動調節，以及前排座椅加熱功能。400 4MATIC在此之上還配備了主駕駛位座椅記憶功能，以及支持選裝前排座椅按摩功能。最後，全系車型還可以選裝後排座椅加熱功能。實測空間上身高177cm的乘客在，前排能獲得四指的頭部餘量，來到後排同樣剩餘四指，腿部空間則有一拳四指。
EQC全系車型的續航里程均為415km，快充至80%的電量需用時0.75小時。而動力部分350 4MATIC搭載的前後雙電機，綜合最大功率 286馬力，最大扭矩590牛米，官方給出的零百加速時間為6.9秒。400 4MATI的前後雙電機綜合最大功率408馬力，最大扭矩730牛米，官方公佈零百加速時間為5.1秒。
EQC採用的是前雙叉臂+後多連桿式的獨立懸架組合，有了軟硬調節的空氣懸掛加持，再加上濾振系統的介入，其整體的濾振性和底盤穩定性沒有任何問題。實際開起來的直觀感受就是，什麼顛簸、振動，以及抖動，都距離駕駛者非常遙遠，這種調性依舊還是奔馳的味道。
總結：目前EQC全系只有2款車型，指導價在45.99-60.68萬之間。不知道諸位看完全文後是何感受，筆者的第一感覺就是亮點並不多。對於一台純電車型來説在續航、動力、配置、外觀，等各方面並無明顯優勢，再加上價格也不是那麼合理，還缺失了三大件光環。EQC看起來除了奔馳的名頭，就產品本身而言相較於其它同價位純電車，確實沒有什麼太大的吸引力。