完成破產重組後，眾泰汽車何時實現業務重啓，一直受到業界關注。沉寂一年多時間後，眾泰汽車以一張新年海報迴歸到公眾視野。眾泰TS5！曾是眾泰救命稻草，如今已成翻盤希望。
時間回到虎年1月31日，已斷更14個月之久的眾泰汽車公眾號，發佈了一張新年祝賀海報，海報以紅色為背景，且有老虎圖案，同時還有一輛名為“TS5”的車尾圖。從而引發市場猜測，眾泰汽車距離正式迴歸的日子不遠了。
同時，海報還有一個主角是一輛新車，此車正是破產重組之前，被譽為眾泰汽車最後的救命稻草，由“國五”切換至“國六”排放標準後的眾泰TS5，該車在當時已是頻頻曝光。天有不測風雲，由於破產重整等原因，眾泰TS5項目一直被擱置。
遙想當年，眾泰憑藉“皮尺部”也是叱吒風雲，民間戲稱為“保時泰”。不過，在汽車行業進入存量競爭時期後，眾泰汽車自身缺乏硬實力，銷量出現滑坡財務狀況開始虧空。乘聯會銷量數據顯示，2019年，眾泰汽車總銷量僅11.66萬輛，同比大幅下滑近50%，全年歸母淨利潤為虧損60億-90億元。
因流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產經營停頓等諸多負面纏身，*ST眾泰及旗下8家子公司陷入債務危機。2020年10月，*ST眾泰被法院裁定進行重整。2021年11月30日，法院裁定批准眾泰汽車重整計劃；2021年12月28日，法院確認7家公司的重整計劃已執行完畢。
重整完成後，江蘇深商成為*ST眾泰第一大股東及控股股東，實際控制人正式變更為黃繼宏。將*ST眾泰“收入囊中”之前，蘇深商以同樣方式取得龐大集團控制權，*ST眾泰能否重回賽道呢？
根據*ST眾泰的重整計劃，在傳統業務上，眾泰汽車將針對眾泰、君馬等多個品牌逐步調整品牌戰略，通過合併同質化車型、優化產品序列、優化費用結構和重整經銷商網絡等策略，集中資源，提振銷量。目前來看，眾泰TS5可能是重啓生產的首款車型。
眾泰TS5是眾泰3.0時代的首款車型，外觀上拋開了皮尺部選擇了設計部，開始走原創設計的風格。外觀設計由設計師Anthony Williams-Kenny操刀設計，他曾經是上汽技術中心設計部總監，也是MG的御用設計師。
從以前設計曝光圖來看，眾泰TS5採用了貫穿式前臉，鍍鉻裝飾貫穿連接兩個分體式的燈組，中網採用了分層式處理，而且加入了鍍鉻裝飾造型犀利辨識度高，整體層次感極強。尾部設計圖相比以前有所變化，字母標變更為“Z”標，貫穿式尾燈設計不變。
眾泰TS5長寬高分別為4586/1840/1618mm，軸距為2700mm。內飾方面採用分層式的中控台設計，不過目前已是大屏盛行的時代，相信新車也會進行重新設計。
眾所周知，眾泰汽車因為沒有國六發動機儲備，一度出現無車可賣的局面。眾泰TS5當時曝光了兩種不同型號，分別為鋭展（銅陵）科技TNN4A15T的1.5T低功率發動機與型號為4A95TD的三菱1.5T高功率發動機，均滿足國六標準，兩者最大馬力分別為156匹以及190匹，變速箱匹配預計為6MT以及8AT變速箱。
闊別兩年多時間後，眾泰重回汽車賽道，選擇了原創車型TS5為切入點，表明了自己的態度，將告別山寨風格走原創道路。不過，兩三年前設計的一款車型，對於現在的消費者還有多大吸引力，還有待時間檢驗。再加上，目前眾泰汽車經銷商渠道尚未恢復元氣，銷量短期內不會太樂觀。
值得一提的是，福特中國近期表示，承認福特中國與Zotye汽車的合資公司已終止協議。當時計劃成立一家中外合資自主品牌純電動乘用車製造商，設計年產能為30萬輛，其中一期10萬輛，預計2021年9月正式投產。