[愛卡汽車 單車測試原創]
翻看近些年的銷量成績單，在家用車領域裏，日產的產品陣營可以説獲得了不錯的市場表現，尤其是銷量最好的軒逸，在經歷了換代後，銷量增長明顯，可見日產對於中國用户的瞭解。而作為曾經幾年間，全球最暢銷的SUV車型，奇駿獲得了無數用户的認可。全新一代奇駿可謂發生了翻天覆地的變化，面對挑剔的用户市場，全新奇駿還能延續高銷量的表現麼，來看看我們的詳細評測吧。
本次測試車型：東風日產全新一代奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 四驅至尊版，廠商指導價26.29萬元，為全系的頂配車型。相比上一代，奇駿的車型數量進行了縮減，18.19-26.29萬元的售價區間也有較大降幅。
國產版的車型，完全沿用了海外車型的設計，新車由內到外都面目一新。很顯然，顏值和設計層面帶來的初印象，奇駿首先要抓住消費者的眼球，當然它也吊足了大家的胃口。
整車的氣勢重點源自於車頭，你會發現上一代車型的影子，但是呈現的效果完全變了。全新家族的V-Motion 3.0設計語言，車頭日產標誌性的V形格柵鍍鉻更加粗壯，視覺上的力量感更為突出。
分體式大燈很新潮的設計，也為車頭提升一定的辨識度，全系標配了LED光源，中高配車型提供了LED霧燈。
車側的輪廓沒有過多的裝飾，保持了上代車型高大沉穩的姿態，從比例的分佈來看，前部採用短車頭的設計，更多的空間讓給車廂，側窗的面積足夠大，一定程度上提升車內的通透感。
奇駿的尺寸一直是同級中的佼佼者，新車全新的外觀設計，在外部尺寸上有小幅變化，長寬高分別為4681*1840*1730mm（測試車型），軸距還是2706mm，在主流的對手當中，整體尺寸還是比較有優勢，尤其是軸距。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長度（mm） | 寬度（mm） | 高度（mm） | 軸距（mm） |
| 全新一代奇駿 | 4681 | 1840 | 1725/1730 | 2706 |
| 上代奇駿 | 4675 | 1820/1830 | 1722/1724 | 2706 |
| CR-V | 4621 | 1855 | 1679/1689 | 2660 |
| RAV4榮放 | 4600 | 1855 | 1680 | 2690 |
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車頂保留了上代車型較大的傾角設計，保證視野的同時，一定程度上可以減小風阻帶來的噪音和能耗。在A、B、C、D柱和車頂位置，使用了與車身不同色的塗裝，營造出懸浮車頂的效果。
19英寸雙色五輻輪圈是頂配車型的專屬，輪胎搭載鄧祿普GRANDTREK PT21，兼顧一定越野性的城市型輪胎，前後規格均為235/55 R19。中低配搭載的是17/18英寸輪圈，雖然樣式不同，但輪胎寬度全系都是235mm。
車尾和上代車型有很高的相似度，線條的調整在視覺上向兩側拉伸，會顯得全新奇駿尾部更寬大。銀色的下護板和車頭呼應，除了一定的裝飾效果外，也能起到保護車身的作用。
尾燈進行了扁平化處理，內部結構和上代基本一致，燈組豐富了更多的LED光源，點亮後的質感更高級。
全新一代奇駿外部的變化足夠有新意，全新的家族化設計夠有樣兒，走的路線還是偏硬朗的風格，這也是奇駿多年來在同級市場中比較鮮明的標籤，
外觀丨全新的視覺感官
如果説外觀還能看出些許上代車型的影子，那麼內飾的變化是顛覆性的。東風日產家族化風格，不過奇駿有着自己的特點，材質的應用無論是視覺效果，還是實際觸感體驗都有不錯的質感。
頂配車型搭載了12.3英寸全液晶儀表，提供兩種顯示模式，分辨率足夠清晰，功能的覆蓋和操作邏輯都很合理。
儀表中間的行車電腦包含了非常多的功能，有關於車輛行駛和多媒體相關的，胎壓數值、渦輪工作壓力、四驅動力分配、駕駛輔助顯示等等。
全新奇駿增加了HUD抬頭顯示，並且沒有像同價位的合資品牌那樣採用反光板的設計，而是完全將信息投影在前風擋上，不僅顯示非常清晰，還覆蓋了車速、自動駕駛、多媒體多個信息。
方向盤依舊是三輻式設計，迎合內飾整體變化同樣精緻了一些，兩側的功能按鍵很豐富，皮質的包裹很順滑，只不過手感偏硬。
中控部分的設計很規整，雖然沒有像目前多數車那樣，採用屏幕“集成一切”的簡約化設計，但是這樣的操作起來更加直觀。
多媒體區域全部採用觸控按鍵，12.3英寸顯示屏+一級功能按鍵，操作體驗不錯，觸控反饋和功能響應都足夠流暢。
車機方面全新奇駿搭載的依舊是日產超智聯2.0系統，功能包括了語音控制、在線導航娛樂、遠程控制等，和上代車型基本保持一致，不過新車的UI進行了優化，系統的響應速度也有明顯提升，對於使用體驗而言還是不錯的。
空調採用了單獨的區域設計，並且全部是實體按鍵旋鈕操作，前排雙温區自動空調，後排採用獨立温區控制。
新車增加了手機無線充電功能，位於中控台的最下方，經過我們的體驗，即便是帶着手機殼，它的充電識別效率也足夠高。
全新一代奇駿內飾的變化，帶來的是雙重效果，首先是視覺上的變化一目瞭然，不浮誇又足夠耐看；另一方面更能提升好感度，材質使用很有誠意，功能的覆蓋和使用邏輯，對於用户而言夠全面夠順手，我想這也是為何在家用車市場中，東風日產的主力車型都有着不錯的市場口碑。
內飾丨簡約高品質
座椅造型很普通，主要還是以實用為主，座墊、靠背對身體支撐足夠，相比上代車型內部填充物沒有那麼柔軟。功能方面，主駕包含腰部支撐提供10向電動調節，副駕僅4向，兩個座椅都帶有加熱功能。
空間表現，身高1.75m的體驗者入座前排，將座椅調至最低位置，此時頭部空間達到了兩拳。
前排中央的扶手箱雖然不能伸縮，不過夠長的尺寸還是可以給肘部帶來支撐，只不過表面覆蓋材質偏硬。
第二排座椅座墊明顯更厚實，乘坐體驗也比第一排要軟，還是熟悉日產“大沙發”的感覺。
來到後排，腿部空間兩拳，車頂採用了內凹的設計，頭部空間一拳四指，很充裕。
第二排座椅的靠背角度支持調節，不過可調範圍非常小，對於乘坐的感受並沒有太大影響。
奇駿的後車門開啓角度達到了85°，無論是正常上下車，還是搬挪一些大件物品，這樣的設計都能帶來很好的便利性。
實用性依舊是奇駿的強項，常規位置的儲物空間一個不落，由於電子換擋的設計，前排地台增加一個很大的儲物空間，奇駿對於空間的利用還是很用心的。
歸結於車身尺寸的優勢，奇駿的後備廂空間非常寬敞，第二排座椅放倒後還可以進一步拓展。尾門的開啓除了電動控制外，還增加了腳踢感應開關。
不難看出，奇駿對於空間實用性還是一把好手，延續了上代車型大空間的優勢，在儲物空間上也得以優化，對於這個級別家用用途主打的產品來説，全新奇駿在易用性上很能抓住用户的痛點。
空間丨同級領先表現
來到重頭部分，在我們測試的幾天時間裏，全新奇駿吸引了眾多目光，甚至有人會上前來與我們攀談，不得不承認奇駿的熱度非常高，不乏有幾位略懂的路人，直接拋出了“三缸”的話題。
1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發動機，可以實現8:1-14:1的壓縮比無級可變，最大功率150kW（204馬力）/5600rpm，峯值扭矩300Nm/2800-4400rpm。
相信關注奇駿的朋友，大家心裏都會對它的發動機產生很多疑問，畢竟“三缸”在國內用户心中並不是太友好，抖動、無力種種負面的聲音，都讓三缸發動機在多數人選車初期就拉進了黑名單。那麼全新奇駿的三缸發動機也是如此麼？它的表現又如何呢？
發動機參數上的優勢已經很明顯了，甚至超過了一些低功率的2.0T發動機，所以動力方面全新奇駿完全不用擔心。開上後的第一感覺，和上一代車型的調校完全不同，發動機和油門都變了一種風格。
關於抖動、振動的問題，先説結論，發動機在怠速時可見一定程度的抖動，而車內的體感也是存在振動的，不過這種振感是在刻意去察覺的前提下，主要來自於地板和門板，方向盤、中控幾乎沒有振動傳遞。出於物理結構，三缸發動機的抖動問題無法避免，不過對於全新奇駿而言，所做的振動抑制傳遞到車內的效果已經非常出色了，甚至好過一些四缸車型，所以大家對於這個槽點並不需要過多擔心。
全新的發動機在低扭的輸出更有力，油門的設定沒有上一代靈敏度那麼高，所以初段的加速夠用並且柔和很多，對於日常駕駛感受來説更友好，擁堵環境的走走停停也輕鬆很多。
正如發動機的最大扭矩輸出區間那樣，當轉速越過3000rpm時，動力輸出來到了峯值，展現出了小排量渦輪增壓發動機的特性，渦輪壓力達到高值，持續的爆發力帶來足夠明顯的加速感。
傳動系統匹配的依舊是XTRONIC CVT無級變速箱，值得一提的是，全新奇駿還使用了電子換擋。
平順性依然是CVT變速箱的主旋律，變速箱的升降擋還算積極，動力傳輸效率也挑不出太多問題。而它最大的變化是對駕駛樂趣的提升，甚至能找到自動變速箱的換擋質感，在手動模式下尤為明顯。
CVT變速箱對於日產家族而言，已經是非常熟悉且默契的夥伴，包括軒逸、天籟、逍客等主力車型在內，平順、省油的特點非常鮮明。為了匹配全新的發動機輸出特性，全新奇駿變速箱經過了專門標定，同時加入了換擋撥片，談不上能夠帶來多大的駕駛激情，但對於駕駛者來説多了一些主動權。
駕駛模式選擇不再像上一代那麼硬核，五種模式選擇，全新奇駿會在不同模式下，對發動機、變速箱、四驅系統等進行智能調節，由於我們只是普通道路試駕，只針對適合城市工況的自動、經濟、運動三種模式來解讀。
自動模式顧名思義，無論是城市道路還是越野，對於駕駛小白來説都是最好的選擇。經濟模式下，發動機和變速箱明顯有點慵懶，轉速會保持的很低，對於油門的變化也不那麼敏感。運動模式轉速保持會高500rpm左右，油門開度變化也是響應最快的，駕駛體感上會有比較明顯的不同。
◆ 0-100km/h剎車測試
全新奇駿動力性能測試，變速箱所允許的起始轉速並不高，起步階段動力輸出會有些不順暢，短暫中斷後才會有比較明顯的爆發力，曲線圖中起步後的加速度達到了0.615g，變速箱在升三擋時加速度有明顯起伏，不過好在動力銜接還算迅速。經過我們多次測試，最快突破100km/h加速時間為8.8秒，性能上不僅比上代車型提升明顯，可以和市場上的一些低功率2.0T發動機一較高下。
◆ 油耗測試
相比動力性能，日產的車主們可能更關心油耗，測試全程空調開啓自動模式，駕駛模式自動，發動機自動啓停開啓。最終表顯的平均油耗7.0L/100km，實測的平均油耗7.2L/100km，全新奇駿動力提升，並沒有帶來很誇張的油耗。
動力丨三缸也夠用
底盤結構沒有變化，前麥弗遜和後多連桿的獨立懸掛形式，不過全新奇駿進行了優化，帶來最直觀的感受是質感的提升，舒適性有較大變化。
全新奇駿的底盤似乎處於一個臨界點，日系車綿軟風格還在，又有點德系車的那種緊緻感，支撐性還是有所欠缺，但是懸掛行程的變化更有韌性，處理起來比較柔和，懸掛在短行程工作時車身起伏控制比較合理。
在面對細小振動時，底盤的濾振比上一代車型強很多，在保留了一定路感回饋的前提下，可以處理掉那些擾人的共振，對於行駛的舒適性和噪音抑制都有一定效果，在日系陣營裏算是比較出色的。
轉向的靈活度有所提升，方向盤整體偏輕，雖然初段還是存在一些虛位，但轉向阻尼和回饋都還比較順手，還是符合舒適輕鬆的駕駛風格。
除了最低配車型外，其餘車型都搭載了增強版ProPILOT超智駕系統，使用體驗上開啓操作都比較方便，電子系統對於車輛的控制也不會很突兀。
◆ 繞樁測試
在這個環節中，全新奇駿的動態特性得到了最終驗證，繞樁過程中，車身整體的響應比較積極，車尾的跟隨行也不錯，懸掛的行程還有餘量，雖然在重心左右快速轉移時響應並不是很及時，但還算應付得來。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車測試，車頭前傾的姿態比較明顯，車內也能感受到重心前移，雖然剎車踏板的前段制動力並不是很強，不過最終35.37m的剎車距離還是非常搶眼，並且經過多次嘗試，剎車也沒有出現明顯的衰減現象，這樣的表現可以與性能車媲美。
◆ 噪音測試
全新奇駿全系標配了主動降噪，加上底盤舒適性的優化，噪音隔絕的效果得到了保證，除了120km/h速度下略高於我們的推薦值，其餘車速下的表現都優於推薦值，而高速的噪音主要來自於車身的風噪和一小部分胎噪。
編輯點評：單看靜態部分，全新一代奇駿就足夠香，相信絕大多數人都認可外觀內飾的變化，顏值更高，用料更有質感，車機系統更流暢，空間易用性優勢保留，或許僅憑這些就能俘獲不少消費者下單。最受爭議的三缸發動機，其實也沒有太大槽點，順應市場大環境的發展，並且日產確實在它上面花了不少心思，綜合的日常行駛也有提升，帶來更優的質感和舒適性，油耗也是日產家族一貫的優秀表現。
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