【EV視界原創試駕】不知道從什麼時候開始，汽車也開始學着數碼產品搞起了標準版、Pro版或者Plus版。但是車企受制於成本，大多數的Plus車型都是簡單的拉大車身，升級一些無關緊要的配置，並沒有讓消費者真正感到Plus帶來的誠意。
近日，廣汽埃安發佈了AION V Plus，這款車可以看做是廣汽埃安第三款車型AION V時隔一年多的年度改款車型。針對外觀、智能互聯繫統、動力總成進行了一系列的改動和升級，那麼AION V Plus實際表現如何？是不是改款“大忽悠”呢？下面我就帶您來看一看。
外觀小幅調整更簡潔
AION V Plus不僅採用了全新的命名形式，也針對前臉進行了一系列調整，前臉在取消中網飾條的同時採用了封閉式設計。“光爪電眼”的分體式大燈被保留了下來，這也是AION V Plus的精髓。
車身側面，AION V Plus基本延續了現款AION V的設計，呈現出機甲風格。時下流行的雙色車身設計也出現在新車上，硬朗的腰線從前翼子板斜向上延伸至D柱區域，搭配雕塑般的側裙線條，給整車注入了犀利動感的氣息。
尾部與現款車型沒有太大變化，尾燈組採用了細長造型，很好的呼應了前大燈組，夜間點亮後具有不錯的辨識度，後部保險槓的樣式倒顯得比較新穎，隱藏於車身中的後霧燈有幾分科幻感。
車內配置提升，空間依然是亮點
內飾方面，AION V Plus取消了此前的雙聯屏設計，而是換裝了尺寸更大的懸浮式中控屏幕，造型上與AION S Plus基本一致，尺寸達到了15.6英寸，與主流的筆記本電腦屏幕相當。
新車在方向盤上配備了人臉識別攝像頭，駕駛員錄入面部信息之後，車輛可以實現根據不同的駕駛員自動改變車輛設置，簡化了操作流程。
新車前排座椅帶有加熱和通風功能，座椅支撐性、舒適度和包裹性都很不錯。
後排座椅支持靠背角度調節，角度調到最高時大概有105°左右，傾斜角度堪比C級豪華車。
得益於廣汽埃安的GEP2.0平台構架，所以AION V Plus比汽油車有着更佳的座艙空間。如此一來，車身大部分空間被有效利用，配合平整的地台，AION V Plus在這個級別SUV車身尺寸規格內，能夠提供足夠可觀的內部空間表現。
與AION Y一樣，AION V Plus的前排座椅靠背也可以180°完全放平，前提是你需要先將頭枕摘除。
動力性能和行駛質感雙提升
在動力方面，AION V Plus按照不同的車型最大功率分別達到165kW和200kW。官方給到的AION V Plus 0-50km/h最快加速時間為2.9s，這個數據相比AION V已經有了不小的進步。新車在續航方面分為3個版本，續航里程分別為500km/600km/702km。
我們此次試駕的為600km續航車型，電機最大功率為165kW，與之前AION V車型135kW的電機功率增加了30kW。
AION V Plus在駕控水準上已經有明顯提升，起步時輕踩加速踏板，動力既不會來的突兀，也不會出現動力延遲的情況。
新車採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，行駛起來底盤給人的感覺還是比較紮實的，整體感比較強，對於小振動隔絕比較不錯。
AION V Plus配備了NDA駕駛輔助系統，這套系統依靠攝像頭、毫米波雷達和高精度地圖，可以實現環路或高速點對點的自動導航輔助駕駛，該系統能根據導航路徑的指引或周邊交通環境情況進行自主超車、變道、上下匝道、匝道通行以及匯入主路等。
編輯總結：在我看來，AION V Plus相比於AION V升級了更多的實用配置，並且不是簡單粗暴的堆積，而是通過軟硬件的匹配實現了很多便利的功能。你説它不是改款車型，是一款新車型也不為過。動力和續航能力的提升也解決了用户對電動車最基本的痛點。現在AION V Plus差的就是一個讓人驚喜的價格。那麼這款車什麼樣的價格區間可以打動您能，可以留言告訴我們。