不愧為“豐田製造”，開三年保值率64％，出了名耐用

美系的質感、德國系的機械、日系的安心感…這些屬性似乎已經被朋友認可了，豐田、本田、日產是中國最成功的日系品牌，誇張地説，那些和德國大眾主導着國內低端市場的絕對份額，但是，朋友們很注意，與大眾、本田、日產相比，豐田在價格方面尤為堅挺，而且其旗下的主流車也頻繁出現漲價現象，我想用“大眾的眼睛是雪光”這句話來説明這種現象，因為“豐田製造”一直保持着高品質、高餘額、低耗油量等特點，我們很清楚這些特徵對於B級車和A級車來説無疑是核心價值，更何況所謂的性價比不是單一價格以上的，這次從小型車市場來看，朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、英朗這些車型在這個細分的市場銷售量排名前五位。

這些車型都被稱為“家轎王”，其中朗逸和軒逸的月銷售量較低3萬，他們中最偉大的人是誰？至少，我覺得不是今天拼車的主角，雖然卡羅拉國內市場的熱銷不及軒逸和朗逸，但2018年國內累計銷售台數不僅達到37.61萬輛，而且以118萬輛的實際成績再次獲得2018年世界單一車型銷售冠軍，並且，1996年離線，經過11次的更新換代，總銷售台數突破了4700萬台，到現在為止還沒有超過，卡羅拉可以説是傳説中的“豐田製造”，當然，如此龐大的銷售量説明了卡羅拉是非常成功的家用轎車，讓隨筆家也知道那個產品力和實力在哪裏吧。

據筆者所知，卡羅拉在第三年的整車質量保證和第三年的剩餘價值達到64的同時，全車內可以看到大量精確度高的車體零件，並且給豐田提供了精細堅固的車體加工，各個表面都是兩國間的縫製技術，與車體的構造幾乎沒有間隙，由此得到的品質和工時不是朗逸和軒逸的高度，而是耐久性優秀，此外，汽車整體自重約1.3噸，且全鋁發動機，重量大於車身結構，ESP、剎車輔助、後視像、上坡輔助等配置所取代的安全性與朗逸和寶來的水平相當。

另外，目前正在銷售的卡羅拉提供了三個發動機，一個是1.2T/1.6L/1.8L，與傳動面的6個手動變速器、CVT的無極變速器、E-CVT的無極變速器組合，1.2T擁有116馬力，（1.6L擁有122馬力）將100裏的耗油量控制在5.4L，再加上53L的油箱容積，一箱汽油可行駛900千米，1.8L是混合版，再把它的百里油耗降低到4.2L，並且以這樣的動力系統為基礎，將無虛位的支承四方的調整方向盤和無頓挫感的變速器組合起來，整車的最小隔離地的間隙為145mm，因此，操作性和通過性是同一級別的車中的一流水平，不難理解，即使將這兩個方面的產品力結合起來，也能達到如此高的水平，在此基礎上，我們不禁感嘆“豐田製造”的存在。

一是順應時代潮流的外觀和配置，接受家庭式進氣格，同時採用鍍鉻棒和兩側帶LED白天驅動燈的前燈組，完美嵌入，結合一體型霧燈組，共同描繪出前臉的特徵，其中前燈的邊緣線延伸到車體側面，通過對貫穿尾燈的俯衝式腰線、溜背式屋頂和充滿兇暴感的鋁輪子進行輔助，可以看到細長感，顯然，比起朗逸和軒逸，它更具有潮流感，另外，如果將視覺轉向內部內飾，車內會裝飾大量鍍鉻酒吧，空調的出風口對稱，中控台有8英寸彩色屏幕和有傾銷感的機械按鈕，可以將電動天窗和車載電話組合起來，在此基礎上，還出現了氛圍燈、自動空調、無鑰匙輸入系統等時尚要素，自然產生的控制感和實用性，與現在消費者的期待相吻合。

第二，在保障舒適性的同時，強調便利性，長寬4620mm，1775mm，1480mm，270mm的基於軸環的卡羅拉，自然和朗逸和軒逸的空間一樣令人滿意，另外，後排的架子、前後中央的扶手、比例配置的椅子和行李箱的容積有426L等，多虧了這樣的空間佈局，支持適合人體工程學的座椅，有些座椅具有加熱功能，舒適和行駛中的便利性是同一級別的車中的第二名。

也就是説，一輛車變成爆炸性的車型是正常的，但是，能經得起時間考驗的人很少，必須稱讚卡羅拉、裏奇、朗逸等乘用車的成功，特別是卡羅拉，歸根結底，其提供的安全性、便利性、經濟性等方面，都可以集中在這一點上，再拿出3年的殘值64和耐用的實力，結合現在的價格，這個“豐田製造”繼承了豐田工匠的精神和汽車製造理念，同時也表現出重視價格性能比，卡羅拉、軒逸、朗逸，你最喜歡誰？大家心中已經有了肯定的答案了吧。